BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче)#10&25

mocia · Post by **mocia** » Wed Apr 08, 2015 2:33 pm

вот так это выглядит в логгере. Заметно, что длительность впрыска выставляется через 50-100 мс, но при этом видим провал по смеси.

111.jpg

Post by **AndreyB** » Wed Apr 08, 2015 7:05 pm

mocia · Post by **mocia** » Wed Apr 08, 2015 11:09 pm

Поигрался с разными опциями и разными компиляторами на симуляторе 5500 оборотов. ШОК!

gcc debug:
2015-04-09 02_48: EngineState: isError No/total errors=454 ord_err=260/total revolutions=9262/self=No
gcc release:
2015-04-09 02_53: EngineState: isError No/total errors=318 ord_err=196/total revolutions=9499/self=No
iar with 'manual' release
2015-04-09 02_56: EngineState: isError No/total errors=3 ord_err=1/total revolutions=9313/self=No
iar no changes:
2015-04-09 03_05: EngineState: isError No/total errors=4 ord_err=2/total revolutions=9299/self=No

mocia · Post by **mocia** » Thu Apr 09, 2015 12:19 am

еще тесты:
подключил сигнал с мап, сигнал дпкв и сигнал с форсунки и следил за откликом длительности впрыска на изменение напряжения мапа на разных оборотах. И разница огромная - на оборотах в 4000 отклик всего 14 мс, но на 1100 аж 120 мс

на картинке вверху обороты 1100
внизу 4000
мапа сигнал изменяется немного по-разному, поэтому может быть некоторая погрешность

111.jpg

похоже "новая" длительность впрыска применяется через 1-3 оборота, и поэтому такая большая разница в отклике при разной частоте вращения коленвала.
Полагаю, что причина кратковременного обеднения смеси при резком нажатии на газ как раз в этом. Это не сильно заметно на высоких, но критично на низких оборотах - ведь мы получаем несколько(может и все) не наполненных смесью цилиндров в течении 100-200 мс - это вызывает последствия на последующие несколько десятых мс, и соотв провал по оборотам, от которого нельзя избавиться до тех пор, пока длительность впрыска не будет применена моментально, не дожидаясь окончания оборота текущего.
Все исключительно предположение и хотелось бы услышать чье-то авторитетное мнение)

puff · Post by **puff** » Thu Apr 09, 2015 7:04 am

меня уже давно подмывало спросить: Андрей в какой-то из тем уже показывал похожую картинку с провалом оборотов при резком газе (по-моему в англоязычной части). похоже, что речь шла об этом турбо-корче? В принципе объяснение вполне себе: дроссель открывается, воздуха поступает дофига, форсунки не успевают отработать -> провал оборотов.

все же имхо лог. анализатором отлично получается вычленить проблему.

а все из-за того, что скорость мотора определяется раз в оборот? или "расписание" следующих событий впрыска и зажигания программируется для следующего оборота (хотя судя по последним картинкам - не похоже)?

mocia · Post by **mocia** » Thu Apr 09, 2015 6:44 pm

А вот куда усадил дискавери с русэфай. Компоненты постарался использовать самые распространенные и легкодоступные, по-крайней мере в нашей деревне они есть))
Т.к. это первая версия и я заведомо знаю что буду переделывать, то особо не морочился с качеством и делал как получалось, да и разводку приходится править на ходу... недоглядел. Катушки выдают достаточно злую искру, форсунки льют стабильно. Датчики температуры, дад и дроссель работают неплохо. С лямбдой и напряжением аккума пока не доразобрался.

1.jpg

CIMG3728.JPG

CIMG3732.JPG

CIMG3734.JPG

Post by **AndreyB** » Thu Apr 09, 2015 6:46 pm

puff wrote:а все из-за того, что скорость мотора определяется раз в оборот? или "расписание" следующих событий впрыска и зажигания программируется для следующего оборота (хотя судя по последним картинкам - не похоже)?

примерно да. причём не просто раз за оборот - а раз за цикл двигателя, т.е. 720 градусов коленвала.

сейчас мне нужно доделать https://sourceforge.net/p/rusefi/tickets/172/ - появятся ресурсы процессора. доделаю - буду видимо думать в сторону индивидуального рассчёта каждого цилиндра.

mocia · Post by **mocia** » Thu Apr 09, 2015 6:51 pm

Собственно на плате:
- 12 выходных каналов силовых под отдельный транзистор
- 4 дополнительных канала для небольших нагрузок типа реле.
- два входа для синхронизации ( индуктивных датчиков или датчиков холла )
- обвязка для датчиков температуры, дад, лямбды, дросселя
- стабилизатор питания на 5В для питания дискавери
- стабилизатор 3.3 вольта для питания датчиков (чтобы не юзать внутренний на дискавери)
- две колодки подключения: силовая и входы на логику отдельно
- rs232 выход с опторазвязкой

mocia · Post by **mocia** » Thu Apr 09, 2015 11:43 pm

Очень хочется, чтобы поскорее решилась проблема с плохим откликом)

Maxi · Post by **Maxi** » Fri Apr 10, 2015 12:16 am

russian wrote:
puff wrote:а все из-за того, что скорость мотора определяется раз в оборот? или "расписание" следующих событий впрыска и зажигания программируется для следующего оборота (хотя судя по последним картинкам - не похоже)?
примерно да. причём не просто раз за оборот - а раз за цикл двигателя, т.е. 720 градусов коленвала.

сейчас мне нужно доделать https://sourceforge.net/p/rusefi/tickets/172/ - появятся ресурсы процессора. доделаю - буду видимо думать в сторону индивидуального рассчёта каждого цилиндра.

о каких ресурсах речь когда 8ми битные процессоры в 50 раз медленнее делают абсолютно полный расчет перед каждым импульсом впрыска.

Post by **AndreyB** » Fri Apr 10, 2015 1:24 am

Maxi wrote:о каких ресурсах речь когда 8ми битные процессоры в 50 раз медленнее делают абсолютно полный расчет перед каждым импульсом впрыска.

Рассчитать длительность впрыска не проблема, ресурсы тратятся на позициирование момента зажигания, а сейчас еще и момента начала впрыска с учётом фазы впрыска. Я подозреваю, что 8ми битные процессоры тоже не с первой попытки взяли и с нуля выбрали правильные структуры данных и правильные стратегии управления планированием.

Post by **AndreyB** » Fri Apr 10, 2015 9:00 pm

А хочешь-можешь попробовать новые строчки?

В файле main_trigger_callback.cpp нужно раскомментировать строки

Code: Select all

//	engine->accelEnrichment.onEngineCycle(PASS_ENGINE_PARAMETER_F);
//	ENGINE(fuelMs) = getFuelMs(rpm PASS_ENGINE_PARAMETER) * engineConfiguration->globalFuelCorrection;

за счёт этого текущая логика будет срабатывать быстрее. коэффициенты съедут, но для попробовать нормально должно быть.

mocia · Post by **mocia** » Sun Apr 12, 2015 6:37 am

Попробовал, да, действительно отклик значительно живее, причем я даже не перенастраивал обогащение, только прошивку залил)

puff · Post by **puff** » Sun Apr 12, 2015 10:21 am

а окна для оцифровки дада выставлял для своего мотора?

Post by **AndreyB** » Sun Apr 12, 2015 3:17 pm

puff wrote:а окна для оцифровки дада выставлял для своего мотора?

+1
еще бы кто знал, какие это углы должны быть в случае 6ти цилиндров. Вероятно 4ёх цилиндровые углы разделить на полтора

mocia · Post by **mocia** » Sun Apr 12, 2015 5:37 pm

признаться, даже не знаю что это за окна)

Post by **AndreyB** » Sun Apr 12, 2015 5:42 pm

mocia wrote:признаться, даже не знаю что это за окна)

http://rusefi.com/wiki/index.php?title=Manual:Software:Fuel_Control#Speed_Density

"MAP is the average of multiple 10KHz ADC readings within specified camshaft angle range, kPa"

http://i.imgur.com/vt7kN3F.png
Сейчас в ТС нехорошо: левое окно значения не видны, и названия нужно понятнее сделать

@ сейчас человеческим языком объяснит.

А еще пожалуйста попробуй свежак: http://rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=544&p=14949#p14949

XDA · Post by **XDA** » Sun Apr 12, 2015 5:46 pm

russian wrote:
puff wrote:а окна для оцифровки дада выставлял для своего мотора?
+1
еще бы кто знал, какие это углы должны быть в случае 6ти цилиндров. Вероятно 4ёх цилиндровые углы разделить на полтора

размер окна - такой же как и на 4х цилиндровом.
а фаза - для каждого цилиндра в отдельности такая же, как и на 4х цилиндрах, для каждого цилиндра в отдельности

puff · Post by **puff** » Sun Apr 12, 2015 7:05 pm

доступным языком про окна? я тот еще студент-двоечник, но попробую поделиться своими представлениями.

ДАД вообще смотрит давление во впуске, но по разным причинам (турбулентности разные, форма коллектора, потоки воздуха, фазы перекрытия распредвалов и еще б. весть что) график этого давления, если рассматривать его в пределах одного рабочего цикла, может оказаться весьма шумным, а показания существенно меняться. Поэтому целесообразно смотреть показания ДАДА не всё время, а только в такты впуска на каждом из цилиндров - это и есть эти самые окна.

вот только я не понял, в rusefi пока смотрится такт впуска первого цилиндра? или можно прописать на каждый?

угол (левая часть скриншота) - это начало такта впуска, размер окна (правая часть скриншота) - это продолжительность такта впуска.

зачем там зависимость от оборотов - хз. наверное, потому что быстродействие датчика разное и надо делать поправку?

XDA · Post by **XDA** » Sun Apr 12, 2015 9:49 pm

хм. ну вот, к примеру, осциллограмма давления во впускном коллекторе 4х цилиндрового двигателя.
ДАД расположен напротив 1го цилиндра

впуск.png

mocia · Post by **mocia** » Mon Apr 13, 2015 6:40 am

Сегодня постараюсь потестить и записать логи. По-поводу окон - ничего не делал ибо не знаю как и где. Отличие от 4 цилиндров - это угол между парами цилиндров - 120 градусов. Думаю это единственное отличие)

mocia · Post by **mocia** » Mon Apr 13, 2015 2:57 pm

Потестировал новую прошивку) Результаты очень понравились, прогресс огромный)
Даже без алгоритмов обогащения время отлкика сократилось до ~250мс
Алгоритм обогащения по мапу, помогает на изменении давления более продолжительном(100-200мс)
Обогащение по дросселю дает практически моментальный отклик)) Даже на низких оборотах буквально 40-60мс.

Прилагаю скрины логов
1 - никаких обогащений, только работа алгоритма впрыска, отклик 250-300 мс с провалом (Раньше отклик был примерно 400-600 мс)

1.jpg

2 - обогащение по мап и дросселю - провала по оборотам нет совсем, отклик 50-60 мс)
...и это я еще практически не настраивал, сейчас переливает (в логе видно), и можно отклик сделать более стабильным и вероятно чуть быстрее, хотя как по мне быстрее уже просто некуда, мотор реагирует моментально, не хуже чем обычные тюнь мозги)

2.jpg

Мап accel настраивать надо аккуратнее, у меня multplier вышел около 0.5 иначе перелив и затупление некоторое
TPS accel mult 0.03 - этого достаточно для хорошего отклика.

Ну и небольшая ложечка в бочке меда) Есть какая-то проблема с оборотами, начинает прыгать зажигание на 6300 и так до 7000 отсечки - по индикаторам видно что почему-то скачет температура ож

При этом ошибки триггера хотя и копятся но не так быстро как она простреливает. Буду смотреть железо и тестить.

Думаю, совсем скоро этот мозг проявит себя во всей красе)
Кст, по поводу нестабильности коннекта с ТС - поставил на питание мозга фильтр для автомагнитол - внутри какая-то катушка и кондер один - заметно стабильнее стало работать, практически не валится коннект, и на скорости 57600 с уменьшенным до 1 сек временем записи (burn) неплохо работает.
Кароч нравится) И верится в лучшее)

mocia · Post by **mocia** » Mon Apr 13, 2015 2:59 pm

вот лог прокрутки до 6500

3.jpg

думаю сначала железо надо проверить и потом смотреть прошивку если не выйдет ниче)

mocia · Post by **mocia** » Mon Apr 13, 2015 3:06 pm

Да, еще, вероятно на 4цилиндровом моторе отклик будет чуть медленее, ибо 6цил откликается живее обычно.
И там на псоследнем скрине видно что мап показывает 112 - это не кривая настройка, - это наддув появляется из-за сбивающегося зажигания)

Post by **AndreyB** » Tue Apr 14, 2015 4:05 am

Я сделал https://sourceforge.net/p/rusefi/tickets/172/ и включил эту опцию в твоём конфиге. Попробуй пожалуйста и скажи, есть ли какая-то разница по ощущениям, особенно после 6К?

Голочка новая доступна через ТС. Сейчас с этой галочкой постоянно мигает ошибка триггера - это временно.

mocia · Post by **mocia** » Tue Apr 14, 2015 4:40 pm

Потестил, лучше если и стало то незначительно, так же начинается нестабильный набор оборотов примерно с 6100. Хотя и выкручивается под 7000, но бывает отстреливает очень сильно) Прилагаю логи.

MAIN_rfi_report_2015-04-14 19_28.csv

MAIN_rfi_report_2015-04-14 19_26.csv

Post by **AndreyB** » Tue Apr 14, 2015 4:53 pm

Вот например интересное место из логов:

Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: time,289.291,rpm,6285,TRG_0_DUTY,51.65,TRG_1_DUTY,0.00,maf,0.12,mafr,-29.51,ENGINE_LOAD,65.33,MAP,65.33,map_r,63.00,afr,9.71,vref,0.12,vbatt,3.84,TP,30.91,CLT,79.00,MAT,12.13,ckp_c,408308,fuel_base,3.61,fuel_lag,1.14,fuel,2.35,timing,25.00,duty0,NaN,dwell0,0.00,total_dwell0,0.00,period0,0.00,advance0,636.000,duty1,NaN,dwell1,0.00,total_dwell1,0.00,period1,0.00,advance1,636.000,analog_chart,0.00|0.00|5.59|1002.00|11.71|1004.00|17.82|1006.00|23.93|1008.00|30.05|1010.00|36.13|1012.00|42.21|1014.00|48.25|1016.00|54.27|1018.00|60.25|1020.00|66.21|1022.00|72.14|1024.00|78.05|1026.00|83.95|1028.00|89.85|1030.00|95.74|1032.00|101.65|1034.00|107.59|1036.00|113.55|1038.00|119.56|1040.00|125.58|1042.00|131.66|1044.00|137.74|1046.00|143.84|1048.00|149.94|1050.00|156.05|1052.00|162.11|1054.00|168.17|1056.00|174.18|1058.00|180.18|1060.00|186.18|1062.00|192.11|1064.00|198.04|1066.00|203.98|1068.00|209.91|1070.00|215.85|1072.00|221.82|1074.00|227.81|1076.00|233.82|1078.00|239.87|1080.00|245.92|1082.00|252.01|1084.00|258.10|1086.00|264.19|1088.00|270.29|1090.00|276.37|1092.00|282.43|1094.00|288.46|1096.00|294.46|1098.00|300.43|1100.00|306.35|1102.00|312.40|1104.00|318.18|1106.00|324.31|1108.00|329.99|1110.00|335.81|1112.00|341.73|1114.00|359.78|1116.00|365.76|1118.00|371.87|1120.00|377.99|1122.00|384.10|1124.00|390.21|1126.00|396.30|1128.00|402.38|1130.00|408.42|1132.00|414.45|1134.00|420.44|1136.00|426.41|1138.00|432.34|1140.00|438.26|1142.00|444.16|1144.00|450.05|1146.00|455.96|1148.00|461.88|1150.00|467.83|1152.00|473.79|1154.00|479.81|1156.00|485.85|1158.00|491.93|1160.00|498.03|1162.00|504.14|1164.00|510.25|1166.00|516.35|1168.00|522.43|1170.00|528.49|1172.00|534.51|1174.00|540.51|1176.00|546.49|1178.00|552.44|1180.00|558.37|1182.00|564.30|1184.00|570.22|1186.00|576.15|1188.00|582.14|1190.00|588.05|1192.00|594.03|1194.00|600.04|1196.00|606.20|1198.00|612.11|1200.00|618.17|1202.00|624.25|1204.00|630.32|1206.00|636.39|1208.00|642.47|1210.00|648.48|1212.00|654.49|1214.00|660.47|1216.00|666.41|1218.00|672.34|1220.00|678.25|1222.00|684.16|1224.00|690.08|1226.00|696.01|1228.00|701.94|1230.00|,
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: Analog chart from 0.0 to 701.94
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: Sending [0, 1, 71, 58, -70, 59, -66]
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: Waiting for 2 byte(s): text header
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: less expected SerialPortReader serialEvent jssc.SerialPortEvent@b0bbb0
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: Waiting for 5 byte(s): text body
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: Sending [0, 1, 71, 58, -70, 59, -66]
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: Waiting for 2 byte(s): text header
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: less expected SerialPortReader serialEvent jssc.SerialPortEvent@f24725
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: Waiting for 1153 byte(s): text body
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: msg,engine has STOPPED,msg,Template BMWe34 (25) trigger TT_TOOTHED_WHEEL_60_2 (8) useRiseEdge=Yes onlyFront=Yes,msg,trigger#1 event counters up=0/down=205322,msg,expected cycle events 116/0/0,msg,trigger type=8/need2ndChannel=No,msg,expected duty #0=0.51/#1=0.00,msg,isError Yes/total errors=3540 ord_err=0/total revolutions=3540/self=No,msg,gap from 2.25 to 3.75,msg,sn=Yes ignitionMathTime=1686 schTime=789 injectonSchTime=3155 zeroTestTime=12 advanceTime=457 triggerMaxDuration=29766,msg,maxLockTime=0 / maxTriggerReentraint=0,msg,maxEventQueueTime=924,msg,primary trigger input: PA5,msg,primary trigger simulator: PD1 OM_DEFAULT freq=200,msg,trigger error extra LED: NONE OM_DEFAULT,msg,primary logic input: NONE,msg,secondary logic input: NONE,msg,turning off c5,time,289.492,rpm,6273,TRG_0_DUTY,51.65,TRG_1_DUTY,0.00,maf,0.00,mafr,-34.50,ENGINE_LOAD,65.84,MAP,65.84,map_r,62.88,afr,9.59,vref,0.00,vbatt,3.81,TP,31.11,CLT,80.44,MAT,12.49,ckp_c,410732,fuel_base,3.63,fuel_lag,1.14,fuel,2.36,timing,25.00,duty0,NaN,dwell0,0.00,total_dwell0,0.00,period0,0.00,advance0,636.000,duty1,NaN,dwell1,0.00,total_dwell1,0.00,period1,0.00,advance1,636.000,
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: engine has STOPPED
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: Template BMWe34 (25) trigger TT_TOOTHED_WHEEL_60_2 (8) useRiseEdge=Yes onlyFront=Yes
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: trigger#1 event counters up=0/down=205322
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: expected cycle events 116/0/0
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: trigger type=8/need2ndChannel=No
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: expected duty #0=0.51/#1=0.00
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: isError Yes/total errors=3540 ord_err=0/total revolutions=3540/self=No
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: gap from 2.25 to 3.75
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: sn=Yes ignitionMathTime=1686 schTime=789 injectonSchTime=3155 zeroTestTime=12 advanceTime=457 triggerMaxDuration=29766
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: maxLockTime=0 / maxTriggerReentraint=0
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: maxEventQueueTime=924
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: primary trigger input: PA5
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: primary trigger simulator: PD1 OM_DEFAULT freq=200
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: trigger error extra LED: NONE OM_DEFAULT
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: primary logic input: NONE
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: secondary logic input: NONE
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: postMessage EngineState: turning off c5
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: Sending [0, 1, 71, 58, -70, 59, -66]
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: Waiting for 2 byte(s): text header
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: less expected SerialPortReader serialEvent jssc.SerialPortEvent@168c5f9
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: Waiting for 1737 byte(s): text body
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: analog_chart,0.00|0.00|5.59|1002.00|11.71|1004.00|17.83|1006.00|23.95|1008.00|30.05|1010.00|36.15|1012.00|42.21|1014.00|48.27|1016.00|54.29|1018.00|60.27|1020.00|66.23|1022.00|72.15|1024.00|78.06|1026.00|83.95|1028.00|89.83|1030.00|95.75|1032.00|101.61|1034.00|107.54|1036.00|113.48|1038.00|119.48|1040.00|125.49|1042.00|131.55|1044.00|137.63|1046.00|143.72|1048.00|149.81|1050.00|155.90|1052.00|161.97|1054.00|168.03|1056.00|174.04|1058.00|180.04|1060.00|186.01|1062.00|191.97|1064.00|197.90|1066.00|203.84|1068.00|209.77|1070.00|215.71|1072.00|221.67|1074.00|227.66|1076.00|233.66|1078.00|239.69|1080.00|245.75|1082.00|251.83|1084.00|257.91|1086.00|264.00|1088.00|270.09|1090.00|276.17|1092.00|282.21|1094.00|288.22|1096.00|294.21|1098.00|300.16|1100.00|306.07|1102.00|311.96|1104.00|317.83|1106.00|323.71|1108.00|329.59|1110.00|335.49|1112.00|341.40|1114.00|359.42|1116.00|365.39|1118.00|371.50|1120.00|377.60|1122.00|383.71|1124.00|389.80|1126.00|395.88|1128.00|401.95|1130.00|407.99|1132.00|414.01|1134.00|419.99|1136.00|425.94|1138.00|431.87|1140.00|437.76|1142.00|443.66|1144.00|449.54|1146.00|455.44|1148.00|461.35|1150.00|467.29|1152.00|473.24|1154.00|479.28|1156.00|485.29|1158.00|491.36|1160.00|497.44|1162.00|503.55|1164.00|509.67|1166.00|515.73|1168.00|521.79|1170.00|527.84|1172.00|533.85|1174.00|539.84|1176.00|545.81|1178.00|551.75|1180.00|557.67|1182.00|563.58|1184.00|569.50|1186.00|575.41|1188.00|581.34|1190.00|587.30|1192.00|593.26|1194.00|599.49|1196.00|605.27|1198.00|611.31|1200.00|617.36|1202.00|623.41|1204.00|629.47|1206.00|635.53|1208.00|641.56|1210.00|647.57|1212.00|653.56|1214.00|659.51|1216.00|665.43|1218.00|671.34|1220.00|677.23|1222.00|683.13|1224.00|689.03|1226.00|694.94|1228.00|700.87|1230.00|,
Tue Apr 14 19:28:42 GMT+03:00 2015<EOT>: Analog chart from 0.0 to 700.87
Tue Apr 14 19:28:43 GMT+03:00 2015<EOT>: Sending [0, 1, 71, 58, -70, 59, -66]
Tue Apr 14 19:28:43 GMT+03:00 2015<EOT>: less expected SerialPortReader serialEvent jssc.SerialPortEvent@19d8a3d
Tue Apr 14 19:28:43 GMT+03:00 2015<EOT>: Waiting for 2 byte(s): text header
Tue Apr 14 19:28:43 GMT+03:00 2015<EOT>: Waiting for 385 byte(s): text body
Tue Apr 14 19:28:43 GMT+03:00 2015<EOT>: time,289.691,rpm,6334,TRG_0_DUTY,51.72,TRG_1_DUTY,0.00,maf,0.00,mafr,-34.50,ENGINE_LOAD,69.67,MAP,69.67,map_r,66.70,afr,9.64,vref,0.00,vbatt,4.08,TP,32.28,CLT,84.24,MAT,12.78,ckp_c,413170,fuel_base,3.87,fuel_lag,1.14,fuel,2.44,timing,25.00,duty0,NaN,dwell0,0.00,total_dwell0,0.00,period0,0.00,advance0,636.000,duty1,NaN,dwell1,0.00,total_dwell1,0.00,period1,0.00,advance1,636.000,

тут мы видим 6К, потом прошивка потеряла триггер, потом опять 6К

mocia · Post by **mocia** » Tue Apr 14, 2015 6:17 pm

Хорошие новости) Нашел проблему с глюками и продрищиванием с 6 до 7К оборотов) Увеличил время заряда катушек зажигания с 3мс до 6мс, проблема практически устранена) Но нужно больше тестов.

1.jpg

Post by **AndreyB** » Tue Apr 14, 2015 7:15 pm

mocia wrote:Нашел проблему с глюками и продрищиванием с 6 до 7К оборотов) Увеличил время заряда катушек зажигания с 3мс до 6мс, проблема практически устранена)

А какое у этого будет объяснение? Я всё-таки предполагаю, что прошивка выдавала столько зажигания, сколько её просили выдавать.

mocia · Post by **mocia** » Tue Apr 14, 2015 7:33 pm

Виновата не прошивка, да и по логам консоли проблем особо нет.

...вообще есть такая проблема у турбо машин - в наддуе начинает пропадать зажигание. Пропадает оно по причине того, что камеры заполняются сжатой смесью и она работает как диэлектрик, не давая пробить искровой зазор свечи.
Моя тачка, кст, до этого дела очень чувствительна - на зазоре свечи 0.8 мм пропуски сильные в наддуве уже после 0.8 бар. Поэтому я делаю зазор 0.4-0.6 мм и пропуски исчезают. Почему не удается пробить зазор без нагрузки не совсем понятно, т.к. смесь хотя и плотнее чем на низких оборотах, но несравнимо с режимом нагрузки в наддуве.
Такие вот размышления, у кого какие идеи?)

rusefi.com

[rusEfi] BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче)#10&25

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10

Re: BMW хочу тестить вашу логику на моем турбо-корче) #10