rusefi.com

Детонация модулирует сигнал тока ионизации с известной частотой. Почему бы не использовать этот факт для определения детонации? Тем более если есть уже готовое интегральное решение. Вот тут написано про частотную обработку http://delphi.com/pdf/techpapers/2013-01-0354.pdf ЗАЧЕМ, если на наличие дет...

Sergey89 wrote:Это не сложности. Это идея по использованию HIP9011.

Отфильтруем. f0 = 7 кГц, Q = 2.5.

Но это результат конкретно для двух циклов.

ЗАЧЕМ?
этот процессор нужен для обработки акустического датчика!
в случае тока ионизации вы СРАЗУ получаете напряжение пропорциональное интенсивности детонации.

Sergey89 wrote:Вот из того файла. Пик на 7 кГц.

зачем такие сложности?
просто продифференцируйте сигнал и посмотрите амплитуду.
только дифференцировать нужно по 6 точкам для лучшей точности

сильно грузишь мотор. ток там пиковый от 3 до 5 ампер. в зависимости от системы - это чисто физическое ограничение мостов в реальных ЭБУ. да и обмотка на 10 амперах долго не проживет. рабочий ток соответственно где то 0.5-0.7 пикового. его ограничивают через max DC на выходе PID. и корректируют по ...

Блочная схема системы зажигания и детектора детонации

вот готовое решение. занимается и зажиганием, и контролем детонации по току ионизации.
только стоит 20 000 рублей.

лет 10 много людей занимаются этой темой. я очень часто смотрю к чему они приходят - в частности очень меня заинтересовала спектрограмма детонации в этой ссылке. И из этой спектрограммы (точнее из двух) я вижу что детектирование детонации невозможно. т.е. отношение сигнал шум в спектрограмме не дос...

опять Вы за своё? Да нет, я искренне хочу разобраться, так как информации в достаточном объеме не нашел. тогда прочитайте весь материал, начиная с самой первой ссылки, которую разместил я. потому что судя по Вашему высказыванию о том, что тут вода - Вы ничего не прочитали. а как прочитаете - пишите...

frig wrote:

т.е. сам алгоритм универсален, а вот таблицы уникальны для каждого отдельно взятого двигателя

Так в чем состоит сам алгоритм? Пока не видно что это должно быть, везде только общие фразы и все.

опять Вы за своё?

покажу свою реализацию электронного дроссЕля, делал её для машины без оного :) L298N не подойдёт. слишком слаба. я использовал http://www.pololu.com/product/755 вот видео испытания на столе http://www.youtube.com/watch?v=MIWoRyn7-LI пиковый ток в момент резкого движения 10 ампер. управление по ПИД у...

Я о том и говорю. С регистрацией все более менее понятно. А вот как интерпретировать сигнал, еще и сделать решение универсальным, применимым на различных двигателях - это вопрос. опять же - с моей точки зрения - это вопрос настройки. т.е. сам алгоритм универсален, а вот таблицы уникальны для каждог...

XDA, вы проводили опыты в этой области? Тема то интересная, но сигнал то там совсем не простой на выходе. в полный рост. так как я обладаю авто, на котором эта система установлена в наиболее совершенном виде штатно, то её работу я изучил очень неплохо. с моей точки зрения, сложности не с регистраци...

Система контроля детонации, да и вообще сгорания через ток ионизации устроена так: после искры на свече устанавливается потенциал в 80 вольт и регистрируется ток ионизации. по характеру этого тока можно определить такие параметры как - детонация, причём не просто факт детонации во всём объёме, а в ...

название "ионный ветер" оно физически безграмотно. ионный ветер это http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80 когда происходит ионизация под действием электрического потенциала. а я речь идёт про РЕГИСТРАЦ...

вот только здесь этой мути не надо! пожалуйста!
там всё не так. начиная с того, что в ДВС цикл не карно...

моё предложение - временно отложить программные решения и упереться в железо.
и уже готовую плату разослать всем заинтересованным людям и далее упираться в программные решения.
потому что вначале есть некоторое железо, а уже потом под него пишется программа.

проблема в другом: по мимо отладочной платы микроконтроллера - нужны ещё платы драйверов форсунок и катушек зажигания.

Система контроля детонации, да и вообще сгорания через ток ионизации устроена так: после искры на свече устанавливается потенциал в 80 вольт и регистрируется ток ионизации. по характеру этого тока можно определить такие параметры как - детонация, причём не просто факт детонации во всём объёме, а в %...

вот лог файл. к сожалению (для лога) двигатель заводится слишком быстро - всего две промежуточных точки.

Maxi wrote:

XDA wrote: вот это действительно, настоящая физическая модель - когда с её помощью линеаризуются поверхности и происходит адаптация.

это обычная прикладная линейная алгебра.

линейная алгебра - это реализация
я про теорию, которая стоит в базе

и что именно они предлагают нейронной сетью делать? http://habrahabr.ru/post/198672/#comment_6907546 ужас ужас.. лучше бы они посмотрели алгоритм обучения боша. Там сложнейшие многомерные поверхности сводятся к 8-ми константам в трех режимных областях. на 8 мипсовом процессоре без нейросетей и плав...

XDA а есть возможность сделать лог запуска мотора? Чтобы увидеть расчётное наполнение, время впрыска и обороты. Снял лог со своего блока управления. Там логика такая, что выбирается наибольшее значение из расчётного и табличного. С таким алгоритмом мотор заводился в -25 без проблем. будут обороты, ...

nikll wrote:

XDA wrote:если при выходе за диапазон карты выдавать ошибку или -1 вы заглохните.
обычно делается таким образом, что при выходе за диапазон выдаётся значение из края таблицы.

Ты обсалютно прав, но причем тут это?

Просто маленький комментарий

Давление на впуске колебается оочень сильно, впрямую использовать давление пока что не удавалось. Да и смысла нет. На пусковых режимах у нас всегда закрыт дроссель и РХХ в одном положении, меняются только обороты двигателя и темпиратура. Смысл использовать полноценную модель когда тут все решается ...

если при выходе за диапазон карты выдавать ошибку или -1 вы заглохните.
обычно делается таким образом, что при выходе за диапазон выдаётся значение из края таблицы.

Давление на впуске колебается оочень сильно, впрямую использовать давление пока что не удавалось. Да и смысла нет. На пусковых режимах у нас всегда закрыт дроссель и РХХ в одном положении, меняются только обороты двигателя и темпиратура. Смысл использовать полноценную модель когда тут все решается ...

Sergey89 wrote:То есть наполнение можем посчитать с учётом коррекций?

т.е. мы можем с помощью фиксированной таблицы VE вычислить наполнение цилиндров по оборотам и давлению

А что вы так нервничаете?

И говорите за себя, другие сами за себя скажут.

С float просто удобней ) а т.к. в f4 есть FPU то разница в производительности очень скромная. Понятно что нет смысла его пихать везде где только можно, но в промежуточных расчетах вполне имеет право присутсвовать. Это упростит написание кода. Из копеечных оптимизаций еще можно отказаться от деления...

разумеется есть.