rusefi.com

Есть такой вопрос. Есть ли корреляция между давлением во время пуска и реальным наполнением? То есть совпадает ли характер изменения давления с характером изменения наполнения или нет? У кого-нибудь есть лог с датчика давления при пуске? Вот лог с ДМРВ: если взять таблицу циклового наполнения, с ос...

russian wrote:

XDA wrote:к примеру. форсунки Siemens DEKA 630cc

Т.е. от 4 до 21, с шагом 1 вольт достаточно будет?

по моему проще стабилизировать питание, чем рассчитывать на работу при таких напряжениях ))))
тем более, что в литературе таблицы для форсунок приведены данные с 5 до 15 вольт с шагом в вольт.

топливная таблица - по оборотам и айрмассе на сгорание получаем топливо
карта внизу неровная - по причине неравномерности форсунок, глюки МАФа, акустические эффекты во впуске и т.д.
наверху - обогащение для предотвращения детонации и снижения ЕГТ

к примеру. форсунки Siemens DEKA 630cc

Он работает по ДМРВ и я если честно не следит за изменением этого параметра. Но факт в том, что алгоритм адаптации в него заложен. Тут ещё может быть такая тема, что с конвейера автомобили сходят с разными показаниями напряжения полного закрытия и чтобы ничего не калибровать делается адаптация. ада...

XDA, вот у Maxi почему-то получается конструктивно, а у вас нет. Какой-то поток сознания, извините. Maxi отвечает только на те вопросы, на которые сочтёт нужным. попробуйте повыводить его наводящими вопросами - пойдёте гораздо дальше, чем учебник по ДВС :D Кстати, спасибо за мысль - надо делать так...

Так вот же вопрос И почему мы просто наваливаем какой-то безразмерной обогащалкой не имеющей физического смысла, а не учитываем испаряемость топлива? потому что сам вопрос из серии почему вода сухая, хотя должна быть мокрая и не обладает оптическим свойствами, хотя прозрачна (сорри, рожать подобный...

В общем как я понял - ответа у вас нет? не стоит искать скрытый гениальный замысел там, где всё объясняется обыкновенным дилетанством :) если хотите получить знания - задавайте корректный вопрос, отвечу. а заниматься разгадыванием загадки, на какую мысль меня кто-то хочет навести - есть более други...

XDA, если вы такой умный, что знаете все ответы на все вопросы, то почему бы не вести цивилизованную беседу, а не опускаться до обвинений в бреде? Я веду исключительно цивилизованную беседу. и называю обогащение обогащением, таблицу - таблицей, а бред - бредом. Не в вашей компетенции задавать навод...

мой Вам совет - почитайте умные книжки про строения двигателя! Спасибо, я вопросы задаю не из-за того, что не знаю, а с целью натолкнуть на мысль. и чем меньше температура, тем меньше испаряемость топлива. Воот. А испаряемость топлива у нас зависит от чего? И почему мы просто наваливаем какой-то бе...

кстати, важный момент: в момент старта необходимо использовать множественное зажигание:
для каждого поджига нужно выдавать искру 10 раз подряд и более.

а в момент включения зажигания очень хорошо выдать подряд 100 раз искру для очистки и прогрева свечей.

Вопрос про обогащение от температуры двигателя. Зачем это нужно, если мы знаем сколько воздуха попало в двигатель и можем соответствнно посчитать топливо? это связано с тем, что горит в цилиндрах не бензин, а пары бензина. и чем меньше температура, тем меньше испаряемость топлива. мой Вам совет - п...

Значит достаточно выстроить карту наполнений от VE и все? Дело в шляпе? Значит если мы используем MAF, то нам обогащение при пуске вообще не нужно и никакие пусковые режимы до глубоких морозов тоже? А как-же худшее испарение топлива при низких температурах? всё тоже самое нужно и на МАФе. только ко...

Объясните, пожалуйста, какой физический смысл таблиц ScaleFacRpmMap и EnrFacTab. Тех, кто на ваших скриншотах. Какие физические явления, происходящие в двигателе, они учитывают? ScaleFacRpmMap - уменьшение дозы впрыска по мере раскручивание двигателя в зависимости от температуры ОЖ в момент старта,...

frig wrote:Да, я не против 100500 таблиц по сути, я против магии.

магия она для тех, кто не понимает для чего нужна каждая из таблиц и какую проблему она решает.
лично для меня нет магии ни в одной таблице )))))

XDA, простое решение - 100500 таблиц, которые не имеют под собой никакого физического смысла, зачастую, а просто подгоняются под результат. Вы удивитесь, но КАЖДАЯ таблица имеет свой собственный физический смысл и отвечает за свою маааааленькую часть в обеспечении режимов работы двигателя. а без 10...

XDA, у дилетантов, вроде меня, есть одно примущество - глаз не замылен. Вы насмотрелись на то, как делают другие и уже, возможно, просто отказываетесь обдумывать и критично оценивать эти решения. Вот делают так и все. А зачем и почему? А почему не иначе? Есть широкое поле для изобретения велосипедо...

frig wrote: Почему надо выделять отдельные пусковые и прогревочные режимы?
Низкая компрессия? Паршиво испаряется топливо при низких температурах? Топливные пленки, которые в обе стороны работают?

я писал об этом ранее. увеличенный в полтора раза расход Вас вряд ли обрадует

Два нужно потому что: первое случается после длительной стоянки когда весь бензин со стенок впуска давно испарился, а второе просто пусковая доза чтобы двигатель сразу подхватил без нескольких оборотов коленвала пока везде форсунки нальют. Для пуска если не изголятся можно тупо задать фиксироанное ...

Sergey89 wrote:полстестаротовое 2 это похоже warm-up enrichment, а послестартовое 1 это after start enrichment, так?

да, можно и так их назвать

а как вы собираетесь настраивать БЕЗ настроек. модифицируя код? Не каждый параметр нужно настраивать. Если есть некое значение, устраивающее в большинстве случаев, то давать его настраивать может быть даже опасно. Любопытный и не понимающий в полном объеме зачем и почему это нужно (а при большом ко...

Без общей картины, конечно, сложно. Про послестартовые обогащения понятно. Ну кроме того, зачем их два :D задумайтесь про расход топлива. вряд ли Вам понравится расход в 20 литров по городу только из-за режима прогрева. тогда при наличии таблиц стартового обогащения (завели) первого послестартового...

Без общей картины, конечно, сложно. Про послестартовые обогащения понятно. Ну кроме того, зачем их два :D 2000 таблицы кажутся неразумным подходом. Как долго будет происходить её настройка? Я бы даже сказал - на сколько велика вероятность, что кто либо станет использовать все это мнообразие и настр...

Тут даже скорее не отличие профессионального и любительского подхода, а отличие OEM и Aftermarket решения. OEM производители могут позволить себе любые инструменты и методики настройки. Теперь представьте что у вас есть некий двигатель и такая вот система управления без известных калибровок. Как до...

не требуется процедура синхронизации по получению положения распредвала Почему? потому, что пока ЕЦУ не заснул - он продолжает фиксировать изменение положения коленчатого вала. кроме того есть таблицы "послезапуска" с первым послестартовым обогащением и вторым. при перезапуске первое обог...

Хочется понимать смысл всех этих телодвижений. Понятно, что коррекция по температуре и атмосферному давлению должна быть. А в перезапуске какой смысл? Второй вопрос - насколько актуально вообще эти настройки выносить, собственно, в настройки? Я про перезапуск. Насколько все это отличается от движка...

XDA, весьма подробно. Насколько актуально так сильно дробить настройки? Что из всего этого мноогообразия реально используется? всё реально используется. дело в том, что профессиональный код отличается от любительского в первую очередь тем, что в нём предусмотрены все возможные случаи - будь то пере...

НЕ только реперные диски разними бывают, ДПРВ оже имеют разные мишени от щтыря до сложны фигур, к примеру на последнем авто которое я мучал мишень ДПРВ имела форму диска з звумя прорезями, одна прорезь широкая а вторая узкая а сам датчик стоит с торца РВ, двигатель EW10A. так на этом же двигателе с...

а чтобы добавить, скажем, 1 знак после запятой - достаточно хранить в целочисленной переменной значение умноженное на 10
в редакторе - просто учитывать это и выводить с соответствующей поправкой.

а вот переменные, в которых хранится состояние процесс старта