rusefi.com

при неисправности ДАДа на впуске используется ДАД до дросселя + таблица переводящая угол заслонки в площадь открытия заслонки, а затем из площади+давление с помощью таблицы получается расход.

Интересно. А из какой таблицы берётся базовая топливоподача? я смотрел в коде - она рассчитывается исходя из ДАДов. по модели циклового наполнения. т.е. основа - цикловое наполнение по ДАДам. на которое накладываются разнообразные компенсации, основанные на текущих условиях - как то: обогащение от ...

Sergey89 wrote:m_FuelBefStart можешь выложить? И что это за ДВС?

2.3 турбо.

А есть вообще двигатели без ДПРВ, только ДПКВ и даже без датчика детонации на блоке
определение положение распредвала, контроль детонации и сгорания осуществляется через свечи

russian wrote:

XDA wrote:я могу привести тут все стартовые таблицы из моего ЕЦУ.

Хотим

Sergey89 wrote:Видимо вопрос в этом и заключался. Как найти такую таблицу для конкретного двигателя.

я могу привести тут все стартовые таблицы из моего ЕЦУ.

при постоянном радиусе реперного угол прямо пропорционален ширине меток реперного диска :))) поэтому штангенцирулем получается очень большая точность :))) погуглите книжку тухника эксперимента - там очень хорошо расписано, как получить максимальную точность в любом физическом измерении скрипт CSS - ...

Время впрыска на пуске можно задать или напрямую в мс или через теоретическое наполнение считать. Если через наполнение задать, то вроде как можно менять форсунки без коррекции таблиц пусковых. Было бы здорово найти способ расчёта по теории хотя бы топлива в момент пуска - уже куда проще казалось б...

На счёт управления на все случаи жизни - следует сделать некоторое количество цилиндров 8 - за глаза.
А все остальное вывести в виде GPIO и шин SPI, I2C, CAN.
С помощью которых можно будет в любой момент склепать любое управление

russian wrote:Что-то мне не нагуглить ECU на ключевое слово AVR8, гуглится только сам процессор восьмибитый.

Имеется в виду мегасквирт

А вы реперный диск в руках держали? Штангенциркулем меряли?
Это к вопросу о практике.

Как и вопрос про несимметричный коленвал -
Кривой коленвал немедленно отправляется в утиль.

делается это просто:
нужно добавить обогащение от температуры.
опять же могу привести данные из реального заводского ЕЦУ

Russian, твоя квалификация на разработке прикладного ПО не вызывает сомнений.
но тут два отличия. 1. это СИСТЕМНОЕ программирование и 2. это программирование микроконтроллеров.

Sergey89 wrote:Вообще нужны какие-то требования к системе. Иначе как вообще можно что-то выбрать?

верная мысль
предлагаю этим заняться в первую очередь

если хочешь логику работы бензонасоса, то я могу тебе её предоставить на основании реальной машины :) что я понимаю под HAL - это когда есть набор переменных с физическими параметрами - давлением в кПа, оборотами, цикловой расход воздуха в миллиграммах на сгорание и т.д. а так же время и фаза впрыск...

нужно сделать качественный фундамент - в виде HAL, RTOS, шедулеров, таймров, ввод всех датчиков, зажигание, впрыск, PWM на клапан наддува и т.д. следом идёт общая архитектура - блок воздуха, блок топлива, блок зажигания, блок запроса момента, блок контроля и диагностики и т.д. а на базе этого уже мо...

Полностью поддерживаю макси.
Каков фундамент - таково и здание.
Переделать фундамент под зданием невозможно.

Поэтому вначале - фундамент. И все силы должны быть брошенны именно на него

даже 300 выводов хватит.

а если ввести в поле для регистрации волшебную фразу "ДЛЯ НЕКОММЕРЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ" то выводов сразу станет 1000
у нас же некоммерческий проект, не так ли?

разумеется. а то столько идей валится, причём на редкость категорично, хотелось бы знать чем они подкреплены.

интересно... кто из присутствующих здесь пробовал свои идеи в железе и пробовал настраивать машины?

Sergey89 wrote:Проблема диптрейса в проприетарности и в ограничениях для бесплатной версии. Kicad полностью бесплатен.

2 информационных слоя не считая слоёв питания и до 1000 отверстий - более чем достаточно.
а проприетарность - недостаток только для криптографии

именно так, и никак иначе. расчёт топлива и угла зажигания в синхронном режиме или затея не стоит реализации, потому что с остальным прекрасно справится мегасквирт на атмеге.

комбинированный подход
стоит использовать преимущество обоих подходов

russian wrote:За тиканьем таймеров вопрос про реалии производства плат в СНГ никого не заинтересовал.

Будем делат плату 5 на 5 сантиметров? Что на ней поместиться? Кто и когда запустит KiCad и нарисует?

диптрейс не устроит?

но появятся все прелести изменяемых таймеров

дело в том, что если нужно обеспечить точность - приходится выставлять частоту таймера на максимальную частоту сразу и каждое прерывание будут расходоваться ресурсы.

или же - просто делаем очередь событий с указанием времени и типа следующего события. каждый раз переназначая таймер на следующее время.
так можно обойтись и одним таймером

ну хорошо - добавляем ещё одно прерывание - для следующего по счёту впрыска.

Кстати, если использовать для зажигания и впрыска аппаратные таймеры (8 + 8 каналов) stm32, то будут проблемы с adc и pwm. Потому что там всё перемешано и не получится задействовать все аппаратные возможности камня. для впрыска нужно всего один таймер. 1 раз он запускается по прерыванию на зубе, на...

возможно модуль-плату HAL было бы удобно реализовать на FPGA. они как раз хорошо приспособлены для таких временнЫх задачь Господи, ЗАЧЕМ? Зачем нам еще и второй процессор - нам что, уже не хватает первого?... до тех пор, пока не будет достаточной точности по углам и времени впрыска - я буду рассмат...

Maxi wrote: на nefmoto

а более адресно можешь выдать? ссылку на документ или хотя бы тему.