rusefi.com

Я прочел мельком ту статью ... с конденсаторами ...
Мне проста интересно какие нагрузки дают катушки что высаживать (в среднем ) 60ампер аккумулятор и 60ампер генератор ... может быть сечение проводов которые подходят к котушкам маленький ... конденсатор эта буфер из которого при пиковых и кратковременых действиях высасывается энергия без каких либо перебоев в сети ...

есть такая штука как моментальная нагрузка, например - для чего используют в акустике мощьной именно конденсаторы на фаррад - полтора? а не второй аккум?)

У Меня стоит на 1.5 ф конденсатор ...
Но разве 4 сабвуфера и куча динамиков не больше потребляет чем 4 катушки ???
А почему тогда у v8 с индивидуальным котушками таких проблем нету или у v12...
В авто музыке используют гелевые аккумуляторы ... конденсатор нужен для пиковых нагрузок чтоб аккумулятор прожил немного дольше не пол года а хотя-бы 1 год ...

Кондёр используется при реских пиках, которые не вытягивает аккум ибо он мощьный но медленный
о да, оч умно, сравнить с v8 v12, там б*лять всё прощитано, стоит нужная проводка, стоит уселитель правильный с нужными сопротивлениями обмотками катушки
а у меня б*лять мазда, в которой катушки от Ваза, усилитель на катушки с Audi a8 quattro, а мозги rusEFI - видишь разницу с V8 V12 не?!

Так может лучше всё по человеческий зделать ...
А-то потом на высоких оборотах китайский кондёр вскроится начнутся пропуски и всё будет ещё одна дырочка в блоке ... и скажиш вот логика борохлит мотор взорвался ............

по человечески? т.е. купить сток с завода с гарантией? збс корчестрой...

Где в настройках выставляется время накопления импульса катушек?

Это оно?

да, это оно - выставляется для разных оборотов, между точками интерполяция.

Окей, хочу попробовать поиграться с ним, а то на форумах пишут что время для этих катушек ~2ms а тут 4ре стоит

Пошел 4й месяц работы над датчиком распредвала... Есть какие то естимейты новые?

Mixal_bl4 wrote:Пошел 4й месяц работы над датчиком распредвала... Есть какие то естимейты новые?

Есть надежда - http://rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=1060 хочет VTTi, а это будет как раз тот же код.

Ну так есть какие нибудь естимейты раз уж даже не только мне это нужно?

Mixal_bl4 wrote:Ну так есть какие нибудь естимейты раз уж даже не только мне это нужно?

Это было моей ошибкой пообещать тебе два месяца назад естимейты - жизнь вносит коррективы, всякие дела отвлекают, делаю другие простые фичи - сделать датчик распредвала ленюсь. Плюс я до сих пор считаю, что проблема у тебя не в этом

А я по сей день не понимаю, почему ты проблемы какие то связываешь с датчиком...
Попарный впрыск, как сейчас, это увеличение расхода на 2-3 литра, ибо распыленный бенз успевает оседать на стенках и тупо заливается потом в цилиндры, попарное зажигание это хужая искра (в любом случае два сильных потребителя просаживают сеть) и искра хуже + ресурс катушек свечей и форсунок стает в двое меньше

И ты до сих пор думаешь что я прошу это из за каких то проблем с оборотами?
У меня в стоке еще 23 года назад инженеры сделали раздельный впрыск ибо он того стоит, а я с нереально крутыми новыми кастом шьюшимись мозгами просто анриал - езжу на попарном впрыске как машины 70х городов блин! А тебе всё лень, и главное мне стыдно что у меня попарный впрыск в такое время а тебе пофигу, едет - хорошо, с таким же отношением зачем вообще было что то делать, На стоке машины тоже кое как едут...

Mixal_bl4 wrote:А я по сей день не понимаю, почему ты проблемы какие то связываешь с датчиком...
Попарный впрыск, как сейчас, это увеличение расхода на 2-3 литра, ......бла бла бла

Откуда столько ериси и чуши, особенно про 2-3л ? Есть хоть попарный и этого с головой если не упираться в производительность форсунок, тут ещё вагон всего чего пилить нужно и прикладывать руки...ахереть, человек сделал открытый проект, бери пили если так нужно, а на него ещё бочку катят

Насчет расхода - читай статьи о видах впрыска и их плюсы минусы, увидишь и о расходе и ресурсе

Mixal_bl4 wrote:Насчет расхода - читай статьи о видах впрыска и их плюсы минусы, увидишь и о расходе и ресурсе

Их пишут точно так же как ты тут написал, люди "теоретики" читающие таких же "писателей". В действительности же...на околостоковом нормально отстроенном моторе ты вообще разницы не увидишь, на столько она мала...2-3л это надо здорово накосячить с форсами

denisvak wrote:

Mixal_bl4 wrote:Насчет расхода - читай статьи о видах впрыска и их плюсы минусы, увидишь и о расходе и ресурсе

Их пишут точно так же как ты тут написал, люди "теоретики" читающие таких же "писателей". В действительности же...на околостоковом нормально отстроенном моторе ты вообще разницы не увидишь, на столько она мала...2-3л это надо здорово накосячить с форсами

и ты точно так-же пишешь здесь "теоретически" это, от себя...) ну да ладно

Андрей, объясни плиз, в чём программно сложно это реализовать? а конкретно, раньше у меня был алгоритм 4+1, сейчас-же требуется 32+1 (или 64 не помню уже скок зубов), в чём сложность? в том что в репере есть "пропущенные" зубъя которые нужно слушать? или в чём?
Обидно, ибо на большом кол-ве машин идёт репер + датчик "фаз" (датчик распредвала), даже тот-же январь и мегасквирт работают с ними

Я не хочу постоянно лично программировать уникальные нестандартные шаблоны - поэтому мне нужно остановиться штамповать руками эти шаблоны и сделать универсальную версию. Сложности нет - сложность только время найти

russian wrote:Я не хочу постоянно лично программировать уникальные нестандартные шаблоны - поэтому мне нужно остановиться штамповать руками эти шаблоны и сделать универсальную версию. Сложности нет - сложность только время найти

Ты выше читал что я писал? Насчёт "уникальности", январь ТОЛЬКО с таким тригером ездит, а это не много не мало весь автоваз более мение новых годов, то есть львиная доля всех автомобилей Украины/Росии
Мегасквирт с коробки требует датчик фаз и репер (но тут я не на 100% уверен, но с той инфы что я нашел это так)
В том то и прикол что все иномарки изобрели свой, уникальный какой то алгоритм который ты делал, а это ВАЗ, у нас по крайней мере он как шаблон, на них есть всё везде и в любое время суток по тому что каждая 3-4я машина на дороге именно ваз!!!
Это наверное САМАЯ стандартная и широкораспосираненная вещь из всех которые я просил тебя сделать, да сделай же, сколько доводов уже можно приводить

Очередная проблема без дпрв, у форсунок есть их минимальное время открытия, у меня это 1ms, в среднем на холостых идет ~1.1ms сейчас, но по скольку впрыск попарный то это два раза по 0.55ms, форсы сходят с ума

Что там с VTTi кстати?

Mixal_bl4 wrote:Что там с VTTi кстати?

Свежая отговорка - в эти выходные гонка.

Продвинулся на 1% вперёд - в TunerStudio появилось поле camInput.

Мм)) с кем то конкретно едешь или просто на гонки? На чем?

Я кстати хочу обновиться до свежей версии, но самому страшно, вечно что то отпадает в новой версии, я не могу настроить и неделю тачка стоит, Когда ты будешь в сети? Что бы подстраховал если что то отпадет?

Я кстати тахометр оживил, три месяца читал об индуктивности пытаясь понять как же всё же работал тахометр и осилил!))

Mixal_bl4 wrote:Мм)) с кем то конкретно едешь или просто на гонки? На чем?

с http://www.24hoursoflemons.com/ на http://rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=906

Столкнулся с пропусками зажигания, Где то на 3300об пропадает искра на момент (о чем говорит тахометр)

Снял видео: [video][/video]
Пробовал записать логи через консоль, но происходит какая то херня, секунд 25 работы консоли - в логе всего 30-35 страниц с формой сигнала, по 4 такта на , то есть реально где то секунда работы движка

Какая это версия прошивки? Где логи?

https://sourceforge.net/p/rusefi/tickets/299/ говорит было улучшение в версии 10325, но видимо есть ещё проблемы. Это сейчас одно из двух направлений работы, будет лучше.

Вчера обновился до новой... в процессе обновления правда что-то сжег подкапотом мозгами (солидный треск под капотом и мозги моргают как будто КЗ где-то), пока не делаю сет дефолт конфиг....
ну то такое, посмотрел вроде все датчики целы...
В итоге на самой новой версии проблема с пропусками всё так-же есть.
Видео: [video][/video]

В логах - ничего, как я уже сказал выше - раз в секунду где-то пишет консоль, и этот момент который длится всего пару десятков ms мне засечь ней не удалось(

И да, всё та-же проблема с тем что выше 6500-7000 не крутит даже на месте
Вот свежие логи от вчера



Я просто не понимаю, угол - нормальный, смесь - супер, турба - дует - а тачка не крутится выше(

на всяк пожарный: а в настройках отсечка на скольких стоит?