rusefi.com

Желтая табуретка теперь не моя, но новые хозяева заитересовались rusEfi и по плану 9ого мая rusEfi поедет гонку.

Еще пару часов мы не будем понимать, что всё это время машина работала на двух цилиндрах.
[video][/video]

Стемнело - вот тут уже четыре цилиндра

[video][/video]

[video][/video]

Синяя линия - родной блок, 115л.с
Красная линия - rusEfi. C низов и до примерно 5200 красная линия стабильно выше синей, но потом что-то идёт не так - и в итоге только 107лс. Для первого раза хорошо.

Выявил еще две проблемы в интеграции с Tuner Studio

russian wrote:Еще пару часов мы не будем понимать, что всё это время машина работала на двух цилиндрах.
[video][/video]

Это провал!) Ребят а вы точно имеете дело с машинами

На видео где желтая машина на даино стенде ...
Чётко слышен перистрел (мистфаер) пропуски на 28-30 секунде ... отчётливо слышно в наушниках ...

Abricos wrote: Чётко слышен перистрел (мистфаер) пропуски на 28-30 секунде ... отчётливо слышно в наушниках ...

и к сожалению у них прострелы до сих пор. мне лично очень интересно, почему их нет у тебя разве что у тебя ДПКВ удачнее.
на длинном гоночном видео ты их слышишь?

и миата #21 жалуется см. http://rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=660&start=30#p19145

У меня стоит трамблёр ...
У бегунка есть диапазон примерно 5-8 градусов ...
Тем самым если искра не ударила вовремя а с зопозданием она всё равно попадет на правильный цилиндр но с запозданием естественно потеря мощности и темпа и всего ...
Моё мнение ...

У них пропуски были и с трамблёром и когда они перешли на индивидуальные катушки.

слышьте-ка чо я вспомнил. был в своё время из прибалтики товарищ, делал клоны мегасквирта (по-моему с ними кто-то отсюда уже успел посраться) - он репортил, что на lm1815 (а чем она принципиально отличается от вашего макса?) существует какая-то трабла с проблемами декодирования в каком-то диапазоне оборотов. типа объясняется всё физикой, design flaw, никуда от этого не уйти (кроме как измененим конфигурации репера - тогда будет тупо сдвиг оборотов, где происходит затык). я особо не вникал, но можно попробовать найти те рассуждения для оценки профессиональным взглядом.

ну и в нашем случае вроде как должно относительно легко проверяться: записать лог с ДПКВ в анализаторе и посмотреть проблемные участки, есть там чо, или всё ровно.

Вот сылочька на форум ....
Я просто пробежался по постам ...
И может не всё понял и не совсем в тему но у некоторых не крутились моторы больше 2800-3000 ...

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=113921
http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=94&t=27995

puff wrote:ну и в нашем случае вроде как должно относительно легко проверяться: записать лог с ДПКВ в анализаторе и посмотреть проблемные участки, есть там чо, или всё ровно.

План сейчас как раз такой! Хозяин жёлтой машинки уже купил анализатор, учиться его подколючать и записывать.

Для американского рынка есть большие базы документации Mitchell OnDemand и alldata, а что-то аналогичное для европейского рынка бывает?

Ищу схему блока иммобилайзера 2001 мазды mx-5 именно европейской версии. У американской версии 7 проводов к блоку, а в Англии блок иммобилайзера другой и у него 15 проводов зачем-то.