я создал тему для тебя. пожалуйста, в будущем постарайся или заводить топики сразу, или писать в топики по теме - я бы не хотел часто двигать твои сообщения из топиков-не-по-делу в топики-по-делуS.Faschevsky wrote:Ув. Администраторы разрешите создать свою ветку и вести разработку по ранее описанному плану.
Я записывал сигнал с датчика на звуковуху - см. http://rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=778&p=16077#p16021S.Faschevsky wrote: вот только какой уровень сигнала с датчика? получится ли записать на комп через звуковуху?
Если думать логически "TM" то все так и естьS.Faschevsky wrote:Что происходит когда УОЗ больше чем надо? топливо воспламеняется раньше чем поршень дойдет до ВМТ и начнется его рабочий ход! Поршень идет вверх сжимает топливо-воздушную смесь и вдобавок эта смесь еще и загорается вызывая повышение давления. давление в камере сгорания мгновенно возрастает, что приводит не к равномерному и продолжительному сгоранию топлива, а к мгновенному! В этот момент происходит ВЗРЫВ в камере сгорания! отсюда и такие последствия! так что детонацию надо "ловить" чуть раньше ВМТ! после нее детонации насколько я понимаю впринципе быть не может!
)))Нет конечно. в обычных моторах просто не возможна детонация на таких оборотах поскольку недостаточно времени для развития процессов преддетонационных да и напонения обычно там уже нет.K.Viktor wrote:Maxi, доброго времени суток!
Не сталкивались ли Вы с задачей идентификации слабых детонационных шумов на оборотах >10-15k RPM?
да при таком SNR - работа не возможна.1)Частотный метод по одной выборке не работает - шум механизма ДВС в ожидаемой полосе частот в 2-3 раза больше уровня полезного сигнала.
метод накопления не будет работать из за природы детонационных циклов - реально только очень редкие циклы детонят а реагировать на детон надо сразу.2)Метод накопления нескольких выборок тоже не работает, фаза сигнала сильно прыгает - нужно сначала подсчитать кросс-корелляцию с предыдущей выборкой, а оно не получается т.к. см пункт 1.
ФАПЧ не будет работать, опять же потому что детонация - не постоянный процесс. Не понятно что с ним делать когда ее тупо нет....3)Если использовать очень "узкий" фильтр 6-7 порядка, с полосой 30гц - кнок виден хорошо, но проблема в том что центральная частота кнока в двс не является константой. Следить за пиком не проблема (фапч), но сложно его найти первоначально.
Не говоря про то что набор фильтров с нужными характеристиками получается размером с тумбочку.
Ну очевидно им и надо ее детектировать в этом случае. Сейчас вполне доступны современные датчики давления в цилиндре bosch предназначенные для контроля рабочего процесса в реальном времени на серийно производимых двигателях (например BMW).K.Viktor wrote:Благодарю!
По мотору - у нас мото с наддувом.
Процесс, похожий на детонацию - видно по датчику давления в цилиндре - высокочастотная компонента и кратковременные забросы >70атм.
Какие у вас там выходят частоты и сколько полных периодов этой частоты влезает в окно обзора на 10-15к?Пока в поисках менее "инвазивного" решения, чтобы гбц не сверлить. На некоторых мотоциклах для канала под датчик давления просто нет места, все очень тонкостенное.
Если не сложно, можно какие-нибудь подробности по этим датчикам? На каких машинах хотя бы ставили.Maxi wrote:Сейчас вполне доступны современные датчики давления в цилиндре bosch предназначенные для контроля рабочего процесса в реальном времени на серийно производимых двигателях (например BMW).
Видим только вторую гармонику- 13кгц, примерно 3-4 полных периода. Поищу логи со стенда, скину.Maxi wrote:Какие у вас там выходят частоты и сколько полных периодов этой частоты влезает в окно обзора на 10-15к?
они стоят на дизелях с нормами евро6. делает их беру, бош и борг варнер. конструктив датчика - калильная свеча. диапазон 0-200barK.Viktor wrote: Если не сложно, можно какие-нибудь подробности по этим датчикам? На каких машинах хотя бы ставили.
на 100500 - у меня и тарировки есть.Точно у них именно датчик давления стоит?
это очень мало.Видим только вторую гармонику- 13кгц, примерно 3-4 полных периода. Поищу логи со стенда, скину.
Идёт ли речь про например "Audi A3 VW Golf Glow Plug w/ Pressure Sensor OEM BERU 03L 905 061 F PSG002"? Есть ли опыт вкручивания подобных в бензиновый двигатель?Maxi wrote:они стоят на дизелях...
на 100500 - у меня и тарировки есть.
Только вот свечи эти - не с аналогичным датчиком! В свечах пъезо датчик сигнал с которого представляет собой заряд... за ним надо ставить преобразователь заряд-напряжение (усилитель заряда)...russian wrote:А свечи с аналогичным датчиком только измерительные бывают, они на конвеер случайно нигде не идут?
Measuring Spark Plug M14x1,25 - Kistler
