rusefi.com

А на каких машинах этак в районе 1990-1995-2000 стояли низкоомные форсунки, если такеи машины есть? Хочется со свалики скрутить для экспериментов.

Ответ - turbo ford, mazda rx-7

на этих вроде Volkswagen Golf III, вобще думаю везде где есть моноинжектор, Opel еще. На этом мой кругозор заканчивается

лучше перечислить с десяток авто, что есть на свалке (марка/модель/год/мотор) - тогда я могу порыться в инете и сказать с вероятностью, например, 0,8, какие там форсунки.

puff wrote:лучше перечислить с десяток авто, что есть на свалке (марка/модель/год/мотор)

Вот список машин, недавно добавленных на мою ближайшую свалку

Похоже проблема в том, что 90% или 97% сейчас - все высокоомные.

вот нарыл списочек (смотреть peak & hod, так?)
http://www.robietherobot.com/storm/fuelinjectorguide.htm
но чото похоже на свалке таких машинок нету
а из того что есть - я бы смотрел старые хонды (аккорды до 96 года)

puff wrote:вот нарыл списочек (смотреть peak & hod, так?)...но чото похоже на свалке таких машинок нету

Чувак! Огромное спасибо за списочек! Некоторые из этих машинок на свалке бывают, редко - но бывают. Эклипсов так вообще как грязи.

Короче я у себя в коллекции в ящичке нашёл 195500-1350 - но что-то на них сопротивление не чтоб вот жутко низкое было. Но пока я пытался проверить мультиметр, я нашёл в коллекции еще и E5ZE-A3B - это турбо форд. Они 100% низкоомные, проблема решена

низкоомные вроде на япошках широко распространены)

В дополнение форсунки газового оборудования как правиль низкоомные.

При выборе форсунок рулит простое правило:

Тем выше давление в стандартной системе, тем возвратная
пружина иглы жеще, тем больший ток нужен на открытие.

Соотв - нужны форс. из систем, где давление топл магистрали поменьше!
(плясать можно от регулятора отсечки)

От сюда пример - у крайслера давление в системе 2,8-3,2 бар
и форсунки довольно мягкие, у старых фашистов же, тех что после механических JETRONICов
пошли вообще жесть - 5 и даже 8 бар. Соотв и ток открытия больший, ну и сопротивление тож больше будет

Вообще большое давления впрыска не от хорошей жизни, а от того что надо за короткое время (на больших оборотах к примеру) впрыснуть большую дозу топлива.
Так вот обычная соленоидальная форсунка на это не способна у неё есть предел скорости открытия чисто физический. Они и так по 1млс только открываются:)
Так вот в своё время мысль пошла дальше и пришла к пьезоэлектрическим форсункам, которые кардинально быстрее. На столько быстрее что позволили топливную дозу солярки дробить на импульсы . Ну и в дизелях давления подачи тысячи атмосфер.

только со стоимостью и надежностью этих пьезо было что-то не так - в массы, как я понимаю, не пошло...

Пошло в массы. Патфайндер пишет о дизельных форсунках и коммонрэйле.

Если это чем-то поможет, на этих моторах низкоимпедансные форсунки:

RB26DETT - не думаю что бюджетно
1G-GTE дорестайл - их дохрена с завернутыми вкладышами
CA18DET - тоже дохрена завернутых.
4A-GZE