rusefi.com

заказал такой лямбда зонд
http://www.ebay.com/itm/281240356403
как управлять его подогревом?

надо было до заказа озадачиваться
теперь ищи схемы подключения)

схемы подключения простые , а вот алгоритм управления подогревом
шим? от чего должна зависеть скважность?
как его не перегреть?

по идее должна быть какая-то обратная связь?
про мой сказано, что просто питание постоянное подрубается и всё... но я не проверял еще

rus084 wrote:схемы подключения простые , а вот алгоритм управления подогревом
шим? от чего должна зависеть скважность?
как его не перегреть?

ну все это должно быть написано в его даташите. осталось его найти.

На сколько я знаю, то там тупо 12 вольт подал на подогрев и все, никаких ШИМов ненужно, это на ШДК алгоритм с ШИМом итд.

т.е. паралельно топливному насосу можно ставить

Везде по разному сделано на самом деле. Зависит ли это от применяемого датчика не знаю. Где-то ещё условия есть, когда подогрев отключать, а где-то pwm используется.

Ну логичны как минимум два условия.
Авария по EGT и авария по напряжению питания.
Конечно от датчика зависит но возможно подогрев зонда имеет какое-то определенное сопротивление при рабочей температуре, и тут два варианта. Измеряя температуру через сопротивление подогрева отключать по достижению определенной температуры. Либо зависимость сопротивления такова что при высоких температурах и сопротивление настолько велико что ток подогрева пренебрежительно мал. Можно попробовать второе на практике на неисправном зонде.
Как буду в гараже возьму зонд и поэкспериментирую дома.

Проблема в том, что нужно знать какому сопротивлению какая температура нагревателя соответствует.

Вот в тему патент https://www.google.com/patents/US7467628

Во первых предлагается оценивать температуру выхлопных газов (EGT) по сопротивлению нагревателя. Для этого на нагреватель подаются короткие импульсы с достаточно низкой частотой и проводится измерение сопротивления. Во вторых предлагается включать подогрев датчика, только после достижения EGT определённого значения, чтобы избежать термального шока при попадании воды, которая может образовываться в выхлопе. И в третьих после включения датчика предлагается управлять его температурой по сопротивлению нагревателя.

лихо. эдак можно проверять и перегоревшие лампочки - раз в секунду отключать питание на несколько миллисекунд и за это время измерять сопротивление? у лампочек тоже есть зависимость сопроотивления от температуры?

а сопротивление проще измерять на включенном нагревателе - R=U/I . напряжение бортсети известно , а ток можно измерять резистором в простейшем случае

Так и есть. Перед началом нагрева подаются короткие испытательные импульсы и измеряется падение напряжения на шунте. Импульс должен быть коротким, для того, чтобы датчик не успевал нагреваться. Потом когда включается нагрев уже подаются импульсы нужной длительности для разогрева и поддержания заданной температуры и точно так же измеряется падение напряжение на шунте, но оценивается уже не температура выхлопных газов, а температура нагревателя.

я во чего не понимаю. если известно, в какой температуре работат датчик - почему нельзя подобрать такой подогрев, чтобы не надо было мудрить с его питанием?

На блоке митсубиси(мазда) для подогрева стоит микросхема
E343
SC111504DH
KKBL0222
Это всё что на ней написано тупые поиски не дали ничего.
Как найти умно не знаю, точно известно что последняя и предпоследняя нога идет на подогрев, микросхема 20 ног.

судя по всему название микросхемы - во второй строчке. а к остальным ножкам что идёт?

Конечно название вторая строчка.
К другим ножкам идет непонять что..
Одно точно понятно двадцатая и восемнадцатаянога это нагрев.
много в интернете инфы можно найти вбивая E343 или SH111504 итд

оставил запрос в митсу - посмотри что ответят

В http://rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=548 озвучили такое мнение: более старые сенсоры, типа твоего, будут просто есть постоянное +12 - и прогреваться чуть дольше.

Более новые сенсоры - тоже 4 провода - будут использовать более мощный нагревательный элемент, этими нужно будет управлять. Плюс таких сенсоров - они быстрее начинают давать показания, это нужно более чистой экологие.

спасибо всем за помощь

Пришел лямбда-зонд , сопротивление накала 5ом.
его в трубу прикрутить невозможно - он перекроет весь проход для газов .

такая маленькая труба?

Да , я думаю отрезать кусок трубы и какой-нибуть бочонок приварить вместо него

вспомним про бернулли и его силу... или там про что еще...

Сопротивление потоку будет большим , а с бочонком нет

это если после бочонка ничего не будет? а тогда все шансы, что воздух извне будет путать все карты.
где-то тут было про контроллер узкополосника на меге - не могу найти…

Нет . бочонок поставлю перед глушителем , в бочонок вкручу лямбду

смоделируй движение газов в этом бочонке)
есть шанс, что датчик будет нюхать в стоячей зоне, и тогда смысла от него минимум.
кстати, как планируешь крепить сам датчик? нашел в магазе "ступичную гайку от классики" - высота маловата, и как она будет вариться - хз. у меня выхлоп из нержи, причем еще и фактически несъёмный %-) есть мысль просверлить его насквозь и сверху одеть хомут из такой же нержи, а гайку для датчика наваривать уже на хомут… хз что из этого выйдет…

У меня там нержавейкой и не пахнет - краска на трубе травой поцарапалась , теперь ржавчина .
крепить обычной гайкой

гайкой к круглой трубе?? гайку найти, кстати, та еще проблема...