rusefi.com

Привет, я тут задался вопросом, как задать в прошивке RusEFI центральный впрыск? т.е у меня всего ОДНА форсунка на весь двигатель, объемом 460cc\min, как мне ее забить в прошивку что бы она заработала? я так понямаю выбрать режим одновоременного впрыска, но что делать с производительностью?

А форсунка кстати низкоомная или обычная высокоомная?

пока специального режима нет, значит притворяемся что форсунки четыре. В реальности форсунка одна, значит для обмана умножаем производительность на четыре? Для первого запуска прокатит, а я пока сделаю лучше.

russian wrote:А форсунка кстати низкоомная или обычная высокоомная?

пока специального режима нет, значит притворяемся что форсунки четыре. В реальности форсунка одна, значит для обмана умножаем производительность на четыре? Для первого запуска прокатит, а я пока сделаю лучше.

низкоомная, P&H драйвер остался от Secu, так что должно заработать

russian wrote:А форсунка кстати низкоомная или обычная высокоомная?

пока специального режима нет, значит притворяемся что форсунки четыре. В реальности форсунка одна, значит для обмана умножаем производительность на четыре? Для первого запуска прокатит, а я пока сделаю лучше.

Кстати в секу используется 4 впрыска на цикл для Моновпрыска, предлагаю обсудить как происходит впрыск в rusefi

Скажи мне, что ты посмотрел в engine sniffer в режиме симуляции? и прочитал ссылку в engine sniffer консоли?

т.е. информация как оно сейчас работает у тебя есть

darxfame wrote:Кстати в секу используется 4 впрыска на цикл для Моновпрыска, предлагаю обсудить как происходит впрыск в rusefi

Кстати, можно выставить фазированный впрыск и объединить все 4 выхода форсунок через диоды - и будет как раз 4 впрыска на цикл для моновпрыска

можно и не через диоды. если просто объединить выходы на форсунки - получится как монтажное или. т.е. сверху +IGN, снизу форсунка.
тогда 460/4 (кол-во выходов) = 115...
но фазированный лучше, т.к. минимальные циклы из-за инерции механики мал-мал с разбросом. чтобы было точнее нАда одновременный но один раз на 2 оборота, чтобы длительность была более-менее адекватной.

zelya wrote:можно и не через диоды. если просто объединить выходы на форсунки - получится как монтажное или. т.е. сверху +IGN, снизу форсунка.
тогда 460/4 (кол-во выходов) = 115...
но фазированный лучше, т.к. минимальные циклы из-за инерции механики мал-мал с разбросом. чтобы было точнее нАда одновременный но один раз на 2 оборота, чтобы длительность была более-менее адекватной.

С фазированным и другими вариантами пока туго, нет рессивера, рампы и др.

Отправлено с моего PRO 6 через Tapatalk

так это всё в ладу предполагается?

puff wrote:так это всё в ладу предполагается?

В Оду) иж 2126

Отправлено с моего PRO 6 через Tapatalk

точно.
а там не шестерочный мотор разве? на них вроде впрыски ставились - взять на авите коллектор от впрысковой не прокатит?

ну и мне не понятин фитиш с одной форсункой ... мотор вить как на класике ... колектор на разборке авите пять копеик и полный впрыск ...

Мотор не вазовский, мотор москвичевский и комплекта впрыска на него нет

Отправлено с моего PRO 6 через Tapatalk

puff wrote:точно.
а там не шестерочный мотор разве? на них вроде впрыски ставились - взять на авите коллектор от впрысковой не прокатит?

Не шестерошный

Отправлено с моего PRO 6 через Tapatalk

Abricos wrote:ну и мне не понятин фитиш с одной форсункой ... мотор вить как на класике ... колектор на разборке авите пять копеик и полный впрыск ...

Мотор узам 3317

Отправлено с моего PRO 6 через Tapatalk

хых. полез гуглить и нашел такое
https://www.drive2.ru/l/9830784/
видел?
интересно, моторы 1,5 и 1,7 сильно отличаются в части коллекторов?

puff wrote:хых. полез гуглить и нашел такое
https://www.drive2.ru/l/9830784/
видел?
интересно, моторы 1,5 и 1,7 сильно отличаются в части коллекторов?

совсем не отличаются, но тут есть проблема. Во первых хрен найдешь такой коллектор от сиерры, во вторых за адекватные деньги никто не сделает переходную плиту, потому как она имеет трапецеидальную форму бокового сечения и плюс ко всему мне под капот такой рессивер по высоте не влезет)

darxfame wrote: потому как она имеет трапецеидальную форму бокового сечения и плюс ко всему мне под капот такой рессивер по высоте не влезет)

а отверстия получаются тоже не под прямым углом ни к верхней, ни к нижней плоскости?
мде. надо бы уже запустить станочек. впрочем, сама заготовка под такую плиту небось стоит невменяемых денег. хотя не. 14 мм - у прямой плиты толщина. для трапеции - достаточно 16 наверное (на глазок). а по высоте - ну делали же у всяких мустангов и лянча-дельта-интегралей возудхозаборники на капоты?

печалька конечьно ...
в инете по картинкам первое что пришло в голову у очень похож ваш впусКной колектор На vw выпускной ... ну это я так к слову ...

Abricos wrote:печалька конечьно ...
в инете по картинкам первое что пришло в голову у очень похож ваш впусКной колектор На vw выпускной ... ну это я так к слову ...

Так то можно и из стокового сделать, только вот рессивера то не будет, тупо дроссель, да и потом надо как то направляйки форсунок приварить

Ну по идеи ... в тваём колекторе можно подуглом просверлить дырки для форсунок если толщина позволяет то сперва сверлить маленькое отверстие потом уже большое как диаметор инжектора чтобы получился выступ ... чтоб инжектор внутрь коллектора не провалился ... взять топливную рампу от тазике ... а дролель родной карбюратор и оставь ... кнему датчик положения прикрутить ...

Abricos wrote:Ну по идеи ... в тваём колекторе можно подуглом просверлить дырки для форсунок если толщина позволяет то сперва сверлить маленькое отверстие потом уже большое как диаметор инжектора чтобы получился выступ ... чтоб инжектор внутрь коллектора не провалился ... взять топливную рампу от тазике ... а дролель родной карбюратор и оставь ... кнему датчик положения прикрутить ...

У меня уже стоит моновпрыск, чего мне городить)

Отправлено с моего PRO 6 через Tapatalk

Ну впринцыпи Да если просто передвигаться из пункта-А в пункт Б то и Моника хватает ...