обогащение смеси при нажатии газа

[puff]

типа зашкаливает? но иголки это все равно имхо не объясняет… разве что локальные пики в таблице? глупость наверное скажу, но карту впрыска бы увидеть?

[ItaloManyak]

а почему лямбда сама по себе с ума сходит?

Я думаю, она так показывает либо меньше 9 или больше 25.

Другими словами ты полагаешь что смесь выпадает из измеряемого диапозона датчика от того такие скачки ?

[AndreyB]

Другими словами ты полагаешь что смесь выпадает из измеряемого диапозона датчика от того такие скачки ?

Да, это моя теория. Вот только случается это еще ДО нажатия на педаль газа - так что это или запаздывание, или мне нужен другой контроллер ШДК, или ещё где-то косяк.

[sasha.kams]

Другими словами ты полагаешь что смесь выпадает из измеряемого диапозона датчика от того такие скачки ?

Да, это моя теория. Вот только случается это еще ДО нажатия на педаль газа - так что это или запаздывание, или мне нужен другой контроллер ШДК, или ещё где-то косяк.

А какой ШДК?

[AndreyB]

А какой ШДК?

Левоватый, BPSX D1

[sasha.kams]

А какой ШДК?

Левоватый, BPSX D1

Посмотрел ролик на сайте производителя, там тоже лямбду дёргает. Я с инновейтом такого не видел, даже при отключеных расчётах плёнки и ускор. насоса он в таком шоке никогда не был.

[Maxi]

надо начать с замены лямбды.

[AndreyB]

надо начать с замены лямбды.

Заказал 14Point7.

Но провал-то объективен и без лямбды. Если угадывать на основании опыта - какой порядок добавки топлива (1%? 5%? 500%?) сколько оборотов?

[Maxi]

не знаю - я же не гадалка.
можешь покрутить пока провал не уйдет может что и получится.

[AndreyB]

https://svn.code.sf.net/p/rusefi/code/trunk/misc/logs/2003_dodge_neon/DataLogs/2015_Mar_28/

Добавка топлива - максимум изменения за оборот, за 12 оборотов (ткнул пальцев в небо - провал был в районе 0.6 секунды) с коэффициентом. Пока нет нового ШДК коэффициент просто 1

Было:


Стало:


Жёлтое - это добавочное топливо, на этом графике оно в %. Видны ложные срабатывания - порог буду увеличивать, сейчас порог стоит 1 паскаль давления.

[AndreyB]

Нюанс с ДАДом в том, что он сейчас меряется только в окне оборотов первого цилинда - т.е. один раз за 720 градусов, т.е. в случае резкого нажатия на газ это слишком редко.

Добавляю аналогичную логику обогащения по ДДЗ. Плюс ДДЗ - её значение можно считать чаще. там просто мгновенное значение без окна угловой позиции.

[puff]

но ведь это же идеологически неправильно! а чем обусловлено? нехватка ресурсов?

[AndreyB]

а чем обусловлено? нехватка ресурсов?

чем обсуловденно что именно? почему только первого цилинда? код проще. в принципе, можно добавить столько окон, сколько нужно - может быть позже и это сделаю, но всё равно - на 4ёх цилиндах потенциально будет 180 градусов до следующего замера. А ДДЗ сразу есть замер.

кстати я только что понял, что коллега наш шестицилиндровый-то наверняка параметры окна замера не поменял, они у него наверняка дефолтовые как на 4 цилинда.

[puff]

да, я про только первого цилиндра.
про ДПДЗ - это всё хорошо и правильно, но вот с алгоритмами там предвижу некую засаду: если по логанализатору оно более или менее понятно (типа два состояния: нажата педаль или отпущена), то с полноценным АЦП - уже хитрее (как определять величину поправки? смотреть разницу между предыдущим положением заслонки и нынешним?)
может есть смысл пока ограничиться крайними положениями заслонки - обкатать принудительный холостой ход с отключением подачи топлива и режим full throttle?

[AndreyB]

несколько важных изменений

Во-первых, поправка по ДАД стала шустрее - если газ был нажат во время окна замера, которое на первом цилинде - то поправка добавляет топливо уже со следующего цилиндра, раньше поправка включалась только через два оборота. @ говорит заметил разницу, но картинок пока редиска не сделал новых.

Во-вторых, появилась еще одна версия обогащения - по ДПДЗ. Эта в теории может быть еще шустрее, на практике - кому-то с живым мотором нужно поиграться и попробовать разные комбинации параметров. Обе поправки можно использовать одновременно. Идея та же - Х последних событий впрыска следим за изменением ДПДЗ, если больше порога - то умножаем дельту ДПДЗ на магический параметр размерности "время_впрыска/изменение_ДПДЗ_в_процентах"

Нюансы: ДПДЗ должен быть в режиме быстрой оцифровки:


Параметры пока лежат в странном месте в ТС, но для начала сойдёт:


Значения поправки видны в ТС:


Команды: http://rusefi.com/wiki/index.php?title=Manual:Software:dev_console_commands#Acceleration_Enrichment

[AndreyB]

Сделал первую версию рассчёта топливной плёнки. Коэффициенты оседания и испарения пока просто две переменные, потом нужно будет сделать пару кривых для поправок по темрературам и еще чему-нибудь.

Code: Select all

	float addedToWallCoef = engineConfiguration->addedToWallCoef;

	floatms_t suckedOffWallsAmount = wallFuel[injectorIndex] * engineConfiguration->suckedOffCoef;

	floatms_t result = (target - suckedOffWallsAmount) / (1 - addedToWallCoef);

	float addedToWallsAmount = result * addedToWallCoef;
	wallFuel[injectorIndex] = wallFuel[injectorIndex] + addedToWallsAmount - suckedOffWallsAmount;
	return result;

[Maxi]

Нюанс с ДАДом в том, что он сейчас меряется только в окне оборотов первого цилинда - т.е. один раз за 720 градусов, т.е. в случае резкого нажатия на газ это слишком редко.

Для симметричных двигателей измерение давления должно происходить строго в интервале 1 сегмента (180-120-90 градусов).
для асимметричных с пропущенными цилиндрами нужно чтоб окна измерения гибко программировались.

[AndreyB]

Для симметричных двигателей измерение давления должно происходить строго в интервале 1 сегмента (180-120-90 градусов).

не понял, что именно имеется ввиду.
обязательно измерять в каждом сегменте? (который 180 для 4 цилиндров и 120 для 6 цилиндров)
или
обязательно измерять внутри границ сегмента (т.е. не пересекать 0, 180, 360, 540 для 4 цилиндров)?

[Maxi]

Для симметричных двигателей измерение давления должно происходить строго в интервале 1 сегмента (180-120-90 градусов).

не понял, что именно имеется ввиду.
обязательно измерять в каждом сегменте? (который 180 для 4 цилиндров и 120 для 6 цилиндров)
или
обязательно измерять внутри границ сегмента (т.е. не пересекать 0, 180, 360, 540 для 4 цилиндров)?

и то и другое естественно.

[AndreyB]

Вот так сейчас работает топливная плёнка.

Без топливной плёнки - провал по оборотам при резком открытии КХХ, провал по смеси:



и вот еще два раза то же самое:


теперь поставим коэффициент оседания 40% и коэффиент испарения 5%

и еще раз

провал по оборотам стал не такой кажется большой.

теперь коэффициент оседания 60%

провал по оборотам еще меньше? провал по топливу совсем небольшой.

во всех трёх конфигурациях провал по топливу когда обороты идут вниз.

полный лог https://svn.code.sf.net/p/rusefi/code/trunk/misc/logs/2003_dodge_neon/DataLogs/2015-09-06_14.20.16%20wall%20fuel%20test.msl

может быть у кого-то есть аналогичные картинки других систем с более оптимистичными графиками?

Видео этого дела:

[video][/video]

[AndreyB]

Я вернулся к этому вопросу на фоне свежих улучшений точности работы с датчиками - в английской ветке есть ссылки на текущие логи http://rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=979

[Voitila]

А вот, кстати... Почему асинхронный впрыск? Теоретически, если расчет можно делать перед каждым цилиндром, то и добавку можно туда же добавлять.. Или в асинхронном впрыске еще какой-то физический смысл?

[Technoman]

А какой ШДК?

Левоватый, BPSX D1

Андрей есть какие то результаты по этому контроллеру?
Я взял тоже недавно "поиграться" ASPX D1 так он какую то шляпу выдает. Есть видео, ссылку на youtube можно постить?

[AndreyB]

Андрей есть какие то результаты по этому контроллеру?
Я взял тоже недавно "поиграться" ASPX D1 так он какую то шляпу выдает. Есть видео, ссылку на youtube можно постить?

Мой результат по ASPX D1 - я положил его на полку и он там пылитсся. Конечно же можно видео. Возможно мы только ушли от изначальной темы "обогащение смеси при нажатии газа" так что может быть даже новую тему про ASPX D1?