[help needed] Особенности впрыска роторных двигателей

[747]

Привет всем заинтересованным.
Являюсь обладателем небольшого (600ссс) роторного движка со стандартными корбюраторами (Tillotson 35mm). В девичестве этот мотор служил на мотоцикле Norton. есть жгучее желание перевести его на впрыск. Все нормально устраивает в русэфи, но начитался в интернете информации, что в роторных моторах впрыск и зажикание организовывается по-другому. Кто-нибудь знает как именно? Если есть известный алгоритм, готов оказать посильную помощь в его кодировании.
С уважением,
777.

[AndreyB]

Есть мнение, что двух-роторный роторный может выглядеть для прошивки как обычный 4-х цилиндровый - см. http://www.megamanual.com/v22manual/rotary.htm

У тебя сколько роторов? Нажеюсь что-то подобное и у нас возможно. Можно для начала начать с зажигания?

[Maxi]

а есть мнение что мегасквирт - примитивный калькулятор который вообще ничем не может управлять.

на роторном двигателе зажигание в 2-х каналах секции должно регулироваться раздельно, происходя или одновременно или с небольшой угловой разницей в одной секции.
это требует принципиально другого подхода к выбору как внешней схемотехники так и аппаратных каналов для такого управления!
в частности сдваивание коммутаторов или каналов управления возможно только между секциями но никак не между L-T каналами зажигания иначе будет перегрузка.

Дальше - учитывая что такой двигатель много жрет и никуда не едет, чтоб нормально попадать в динамический диапазон нужна организация впрыска в виде 2-х рядов форсунок с подключением второго ряда на высоких оборотах.

[denisvak]

на роторном двигателе зажигание в 2-х каналах секции должно регулироваться раздельно, происходя или одновременно или с небольшой угловой разницей в одной секции.

Если по твоему можно одновременно то почему "должно регулироваться раздельно"?

это требует принципиально другого подхода к выбору как внешней схемотехники так и аппаратных каналов для такого управления!
в частности сдваивание коммутаторов или каналов управления возможно только между секциями но никак не между L-T каналами зажигания иначе будет перегрузка.

Перегрузка мозга только у читателя если, не вводи людей в заблуждение Какого другого подхода? Те же 2-4 канала зажигания, лучше конечно 3-4 чтобы можно было сдвигать угол на Трелингах. Причем двойную катушку зажигания можно поставить только на Лидинги. Будет сюрприз если сдвоить Трелинги...потому что в первой секции ротор проходит ВМТ, а во второй при этом начинается только такт сжатия, при этом свеча Трелинга уже открыта в камере сгорания. Соответственно по минимуму на 2х каналах ты можешь сдвоить катушки только по секциям, но никак не между ними....

Дальше - учитывая что такой двигатель много жрет и никуда не едет, чтоб нормально попадать в динамический диапазон нужна организация впрыска в виде 2-х рядов форсунок с подключением второго ряда на высоких оборотах.

Это уже вроде вообще не так сложно....

[Maxi]

на роторном двигателе зажигание в 2-х каналах секции должно регулироваться раздельно, происходя или одновременно или с небольшой угловой разницей в одной секции.

Если по твоему можно одновременно то почему "должно регулироваться раздельно"?

можно машку за ляжку - а должно регулироваться раздельно!

это требует принципиально другого подхода к выбору как внешней схемотехники так и аппаратных каналов для такого управления!
в частности сдваивание коммутаторов или каналов управления возможно только между секциями но никак не между L-T каналами зажигания иначе будет перегрузка.

Перегрузка мозга только у читателя если, не вводи людей в заблуждение Какого другого подхода? Те же 2-4 канала зажигания, лучше конечно 3-4 чтобы можно было сдвигать угол на Трелингах. Причем двойную катушку зажигания можно поставить только на Лидинги. Будет сюрприз если сдвоить Трелинги...потому что в первой секции ротор проходит ВМТ, а во второй при этом начинается только такт сжатия, при этом свеча Трелинга уже открыта в камере сгорания. Соответственно по минимуму на 2х каналах ты можешь сдвоить катушки только по секциям, но никак не между ними....

Блин какая вообще проблема серьезная когда в школе не научили читать.
в частности сдваивание коммутаторов или каналов управления возможно только между секциями но никак не между L-T каналами зажигания иначе будет перегрузка.
вот где тут есть вообще слово КАТУШКА?!

[denisvak]

можно машку за ляжку - а должно регулироваться раздельно!

С таким же успехом можно написать....должно регулироваться так как нужно вроде тоже правильно но никакой информации не несет

Блин какая вообще проблема серьезная когда в школе не научили читать.
в частности сдваивание коммутаторов или каналов управления возможно только между секциями но никак не между L-T каналами зажигания иначе будет перегрузка.
вот где тут есть вообще слово КАТУШКА?!

Хуже когда не научили писать или правильно излагать свои мысли. Прочитай сам свой жирный текст и попробуй ещё раз объяснить что ты хотел донести

[Maxi]

я хотел донести что существует фундаментальный набор проблем управления именно РОТОРНЫМ мотором который не позволяет ему работать вот так прям "на всем том же самом что и обычный 4цилиндровый"....

[denisvak]

я хотел донести что существует фундаментальный набор проблем управления именно РОТОРНЫМ мотором который не позволяет ему работать вот так прям "на всем том же самом что и обычный 4цилиндровый"....

Прочитал такие Ну по железу я вообще проблем не вижу, а во вторых проект открытый, там совсем чутка поправить под нужды ротора.

[747]

Двигатель двухроторный. На каждом роторе по две свечи зажигания, работают каждая от своей катушки, катушки запаралелены. Двигатель имеет некоторое родство с мазздовским,- они омеют в основе общую лицензию, но не напрямую, а через роторный двигатель мотоцикла Norton.
Очень хотелось-бы ссылку на какую-нибудь науку, которая описывает процесс с подробностями, которые можно запрограммировать.

747.

[747]

Кстати, фото коммутации катушек и свечей.

[denisvak]

747 лучше сесть и начать разбираться, как появятся вопросы спрашивать. Когда заводили...тоже была куча вопросов