[rusEfi] Subaru Impreza GF EJ151/EJ201 Superchargered #29

[sadgin]

Вот у меня в родной мозг приходит два провода на два канала зажигания, на 1 и 2й цилиндры и на 3,4.
Как мне это надо настроить надо?
Mode: Wasted,
Two wire wasted: False (или нет?)
в Ignition Outputs для каких Ignition Pin нужно поставить выходы?
Если Two wire wasted: False , то активны только 1 и 3.

[sadgin]

Немного не в тему, но можно применить вот это
$ svn diff
Index: com/rusefi/ui/SettingsTab.java
===================================================================
--- com/rusefi/ui/SettingsTab.java (revision 11252)
+++ com/rusefi/ui/SettingsTab.java (working copy)
@@ -45,7 +45,7 @@
Component c = (Component) e.getSource();

final JPopupMenu menu = new JPopupMenu();
-
+ menu.setLayout(new GridLayout(dialogs.keySet().size()/2+1, 2));
for (final String name : dialogs.keySet()) {
JMenuItem item = new JMenuItem(name);
item.addActionListener(new ActionListener() {


А то у меня даже на 19 дюймовом мониторе не влазит уже.

[puff]

а что оно делет? примени да собери Ж-)

[sadgin]

а что оно делет? примени да собери Ж-)

Дык я у себя собрал
Делает выпадающую менюшку во вкладке Settings двухколоночной.

[sadgin]

Что-то кажется я уже запутался и теперь я не понимаю что нужно делать дальше...
Вот определили ВМТ первого цилиндра... а дальше что?

[AndreyB]

Чё-то я с настройкой зажигания запутался. В тюнерстудии выбираю wasted и у меня в настройках выходов выход два становится неактивным. Что я настраиваю в настройках выходов?

А что тебя здесь смущает? если wasted, то выходов действительно только два используется.

[sadgin]

Чё-то я с настройкой зажигания запутался. В тюнерстудии выбираю wasted и у меня в настройках выходов выход два становится неактивным. Что я настраиваю в настройках выходов?

А что тебя здесь смущает? если wasted, то выходов действительно только два используется.

Смущает, что 1 3й, а не 1 и 2

[AndreyB]

Смущает, что 1 3й, а не 1 и 2

Хочу заверить, что проблемы в этом точно нет - но возможно нужно это будет сделать как-то менее мутно однажды.

[sadgin]

Смущает, что 1 3й, а не 1 и 2

Хочу заверить, что проблемы в этом точно нет - но возможно нужно это будет сделать как-то менее мутно однажды.

Ну да, наверное. Сейчас не это важно, я думаю. Мне сейчас непонятен дальнейший порядок действий...

[AndreyB]

У тебя есть индукционный пистолет?

потому что это - безопасный способ изучать этот вопрос на живой машине. disable injection и крутим.

я мог пропустить ответ - у тебя есть пистолет? если нет пистолета - предлагаю карандаш в свечное отверстие и смотреть глазами на колёсики и положение датчика, если есть возможность смотреть

тебе нужно найти правильное положение ВМТ - или ты уже знаешь правильное положение ВМТ?

в худшем случае можно тыкаться все значения по 20 градусов (на моей практике ничего не взорвалось, но звучит страшно и наверное рискованно), но там будет проблема что свечи будут залиты в какой-то момент.

[sadgin]

У тебя есть индукционный пистолет?

потому что это - безопасный способ изучать этот вопрос на живой машине. disable injection и крутим.

я мог пропустить ответ - у тебя есть пистолет? если нет пистолета - предлагаю карандаш в свечное отверстие и смотреть глазами на колёсики и положение датчика, если есть возможность смотреть

тебе нужно найти правильное положение ВМТ - или ты уже знаешь правильное положение ВМТ?

в худшем случае можно тыкаться все значения по 20 градусов (на моей практике ничего не взорвалось, но звучит страшно и наверное рискованно), но там будет проблема что свечи будут залиты в какой-то момент.

Нет, пистолета нет. Сейчас поеду в гараж собирать грм на таком же моторе и тыкать карандашом в свечной колодец. После вычисления вмт какие действия?

[sadgin]

Блииин... Сейчас посмотрел настройки форсунок и увидел, что стоит 200, а у меня минимум 480.
Могло же из-за этого не завестись, даже если ставил примерно правильное положение ВМТ?

[AndreyB]

После вычисления вмт какие действия?

1) прогреть мотор на родном ЭБУ
2) для первой заводки я советую поставить plain MAF алгоритм
2) тёплый мотор заведётся даже если топливо и зажигание очень грубо. TS->Cranking диалог

А вообще - оказывается есть страница http://rusefi.com/wiki/index.php?title=Manual:First_engine_start

[AndreyB]

Блииин... Сейчас посмотрел настройки форсунок и увидел, что стоит 200, а у меня минимум 480.
Могло же из-за этого не завестись, даже если ставил примерно правильное положение ВМТ?

режим прокрутки топливо ставится в ms в диалоге Cranking

если оно фыркало, но потом глохло - то да, неправильный injector flow
если оно не фаркало - то нет, неправильный cranking fuel

[puff]

тут надо понимать до конца, что у тебя сделано, а что нет.
если считать, что дока - от того мотора, и что положение выставлено правильно (та цифра set angle чототам - она в какую сторону сдвиг определяет - может окзаться, что наоборот?)

базовое зажигание выставлено как по доку (угол)? с нумерацией цилиндров не напутал, искра приходит куда надо?

режим впрыска при старте и при рабочих оборотах выставлен какой?

форсунки 200 и 480 - это что? производительность? залитые свечи диагностировать просто - вывернуть одну и посмотреть.

[sadgin]

Блииин... Сейчас посмотрел настройки форсунок и увидел, что стоит 200, а у меня минимум 480.
Могло же из-за этого не завестись, даже если ставил примерно правильное положение ВМТ?

режим прокрутки топливо ставится в ms в диалоге Cranking

если оно фыркало, но потом глохло - то да, неправильный injector flow
если оно не фаркало - то нет, неправильный cranking fuel

Ну какие-то вспышки были.

Сейчас Base Fuel Pulse width стоит 5.0 как понять много это или мало? И вот насчёт одновременного впрыска тоже не уверен.

[AndreyB]

форсунки 200 и 480 - это что? производительность?

да

/**
* cc/min, cubic centimeter per minute
* By the way, g/s = 0.125997881 * (lb/hr)
* g/s = 0.125997881 * (cc/min)/10.5
* g/s = 0.0119997981 * cc/min
*/
float flow;

[AndreyB]

Сейчас Base Fuel Pulse width стоит 5.0 как понять много это или мало? И вот насчёт одновременного впрыска тоже не уверен.

5 или 7 хорошо работает на моих 1.6 - 2.0 моторах в районе 200cc

[AndreyB]

Ну какие-то вспышки были.

пора снимать видос телефоном - с камерой на ноутбук и с аудио этого дела

[sadgin]

тут надо понимать до конца, что у тебя сделано, а что нет.
если считать, что дока - от того мотора, и что положение выставлено правильно (та цифра set angle чототам - она в какую сторону сдвиг определяет - может окзаться, что наоборот?)

базовое зажигание выставлено как по доку (угол)? с нумерацией цилиндров не напутал, искра приходит куда надо?

режим впрыска при старте и при рабочих оборотах выставлен какой?

форсунки 200 и 480 - это что? производительность? залитые свечи диагностировать просто - вывернуть одну и посмотреть.

Дока от этого мотора, я же еменедж как-то подключил и оно работает
Базовое зажигание - это где?

При старте стоит одновременный впрыск, а при рабочих оборотах последовательный, но я не уверен что это правильно при старте.
Да, 480cc/min. У меня выкручивать свечи несколько геморно...

[AndreyB]

При старте стоит одновременный впрыск, но я не уверен что это правильно при старте.

зря сомневаешься, хороший и полезный вариант для старта - что тебя смущает? такое чусвто, что больше топлива - сильно лучше, чем недостаточно топлива.

[puff]

если свечи выкручивать трудно, то вроде как при стартинге выжать газ в пол - отключает форсунки, так, russian?
но для этого нужно, чтобы ДПДЗ был отстроен ок.

[AndreyB]

если свечи выкручивать трудно, то вроде как при стартинге выжать газ в пол - отключает форсунки, так, russian?
но для этого нужно, чтобы ДПДЗ был отстроен ок.

да, это на том же диалоге настраивается - см. http://rusefi.com/wiki/index.php?title=Manual:First_engine_start#cranking_parameters

[sadgin]

[AndreyB]

По видео - я бы несколько раз так сделал, пока картинка на engine sniffer не появится. Плюс можно смотреть на messages - может там что-то интересное будет?

А так - звучит возможно что стартовал и умер. Т.е. возможно неправильные running parameters. Ну и педалью газа можно поиграть - короче крутить дольше и пробовать варианты

[sadgin]

похоже 526-528 больше похоже на правду, чем 514. 514 получается тот момент когда поршень еще идёт вверх.

russian, поправишь консоль?

[AndreyB]

я слепой - патчик применил, менюшке стало лучше. Спасибо! Я не знал, что меню можно в две колонки

[puff]

мдя. казалось бы, всего лишь 12-14 градусов разницы...
мне это придётся вычислять реально с транспортиром... разница - буквально на зуб с четвертью. хотя для коленвала это всё же вдвое побольше - два-три зуба? (у меня на колене 36/1)

[AndreyB]

для первой заводки эти 14 градусов мне кажется не фатальны.

А потом нужно будет всё-таки на сервис попросить пистолет поиспользовать, или чудо с aliexpress. если метки есть на блоке.

[puff]

на али есть пистолеты?
вообще я вот не уверен, что этот пистолет так уж нужен.
как я понимаю, начальное значение УОЗ предлагается заводом к конкретному мотору (точнее, даже, конкретному распредвалу). и от него пляшется вся настройка - дальнейшие углы и смеси. но это начальное значение хорошо лишь для нового мотора, оно не учитывает состояние распредвала, состояние цепи грм.

а в моём случае, например, и вовсе нет уверенности, что это изначальное значение такое уж правильное (4ºBTDC). интересно, как они подбирали это значение? попробовать бы повторить их расчеты для конкретного мотора. на самом деле пока что не видел внятного научноо ответа,как подбирается это начальное значение.

пистолет покажет холостой ход без нагрузки, и что? на мой взгляд, насвечный датчик был бы куда нагляднее - фактически его можно повесить на родную систему и снять всю карту зажигания на всём диапазоне нагрузок/скоростей.