Post
by Mad Max » Thu Nov 28, 2013 4:04 pm
Расскажу про электродрочель Субару.
Коллекторный мотор управляется Шим, частота 500 Гц.
В нормальном положении он немного приоткрыт (примерно 11%, примерно 3 град.) по логеру.
Для сравнения на холостых 4-6%.
После включения зажигания каждый раз (если зажигание было выключено более чем на примерно 30 сек и реле электродросселя успело выключиться), происходит инициализация дросселя.
Сперва он полностью закрывается, потом полностью открывается и занимает положение запуска (порядка 7%).
Tps двухканальный, на эффекте Холла (линейный бесконтактный датчик).
Причем выходные характеристики каналов немного разные, либо вообще разные характеристики (канал А возрастающая, канал Б падающая)
Это позволяет процессору вычислить неисправность любого канала и работать по второму.
Педаль так же бесконтактная, двухканальная. Однако характеристики там одинаковые.
Дальше. По таблицам электродросселя, параметрам ограничения (например от системы курсовой стабилизации), на отдельный процессор дросселя поступает требуемое положение дросселя (67% например), Шим увличивает длительность импульса (видимо согласно своих внутренних карт), чтобы занять требуемое положение.
Однако там присутствует постоянная обратная связь по Tps и длительность импульсов шим корректируется в первую очередь по ней.
Т.е. просадка питания, затруднения в перемещении, грязь, усилие пружин на положение дросселя никак не влияют.
Я пробовал пальцем нажать на дроссель- болт. Он тока жужжит громче.
При отказе обоих каналов Tps, но исправной педали проц не знает где находится лопата, поэтому на дроссель
подается частота с короткими импульсами- так что при газ в пол дроссель более чем на 30-35% не откроется (по углу это около 10 град.)
Если отказала и педаль тоже, то дроссель отключается и остается приоткрыт сам по себе. Впринципе мотор молотит 2500-2700 об и можно доехать куда нибудь.
Skype- max.mad486
Можешь разжевать проще и подробнее, пожалуйста?
